豐田這次放出的大招，真把我笑岔氣了 - 一箱油跑5000公里？60%的熱效率？

　　修車?yán)蠌堈f得對：豐田現(xiàn)在真有意思，一邊說電動車是過渡品，一邊抱著比亞迪大腿用人家三電系統(tǒng)。

　　老豐田急了，拉上馬自達、斯巴魯搞超級發(fā)動機。準(zhǔn)備玩雙保險：固態(tài)電池研發(fā)不停，內(nèi)燃機革新也搞。

　　而且豐田的要求特別高，不僅要保證發(fā)動機的數(shù)據(jù)再提升，而且就算是純電架構(gòu)造出來的車型，也能適配這臺發(fā)動機，然后根據(jù)各個地區(qū)情況不同，改成插混或者混動車在當(dāng)?shù)厥圪u。不要小瞧這一要求，這需要發(fā)動機要做到體積小、重量輕，還有熱效率高。

　　同時，適配這個發(fā)動機的混動或插電混動系統(tǒng)，電驅(qū)的比例還要繼續(xù)提升，最終發(fā)動機起到的只是輔助作用。

　　豐田章男曾公開質(zhì)疑電動車是“過渡方案”，但轉(zhuǎn)身便投入固態(tài)電池研發(fā)。如今推出超級發(fā)動機，實則是其“多路徑碳中和”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。這款發(fā)動機不僅支持傳統(tǒng)汽油，還能兼容液氫、合成燃料等碳中和能源，試圖通過技術(shù)升級延續(xù)燃油車生命線。

　　有分析指出，豐田此舉既為應(yīng)對美國等市場對燃油車的政策傾斜，也是為了在合成燃料普及后，繼續(xù)掌握內(nèi)燃機技術(shù)線年沒見過這種跨度。發(fā)動機技術(shù)發(fā)展100多年，熱效率才爬到48%，現(xiàn)在說要一口氣提升12%，有點癡人說夢話！

　　動力和油耗就像蹺蹺板，熱效率提這么高，動力表現(xiàn)肯定得犧牲。就跟減肥和吃火鍋，想兩個都要不現(xiàn)實。變速箱匹配是老大難，發(fā)動機再好，配上不合適的變速箱也白搭，跟談對象一樣得門當(dāng)戶對。

　　量產(chǎn)成本肯定不低，價格太高消費者就勸退了。豐田這波操作，像在給自己找退路。全球車企都押注電動化，豐田搞這出反其道而行，要么有絕活，要么打腫臉充胖子。

　　豐田在內(nèi)燃機領(lǐng)域確實有本事，熱效率能到52%-53%就很牛了。那60%就當(dāng)給自己立小目標(biāo)吧。

　　最逗的是說插混版本能跑1萬公里，聽著跟賣保健品似的。不過就沖豐田這股子死磕勁兒，小編也是挺服的。

　　若豐田線分錢”的燃油成本，確實可能讓電動車失去價格優(yōu)勢。但電車最大的“護城河”并非續(xù)航或充電速度，而是其技術(shù)迭代速度——2025年固態(tài)電池量產(chǎn)在即，充電10分鐘續(xù)航1200公里的電車或?qū)氐最嵏彩袌觥?/p>

　　當(dāng)豐田還在為發(fā)動機“死磕”時，中國車企已實現(xiàn)“充電5分鐘續(xù)航200公里”的突破，這場戰(zhàn)役的結(jié)局或許早已注定。凱發(fā)贏家k8