凱發(fā)K8官網(wǎng)特別是有條件安裝家充的車主，一度電幾毛錢，每公里的開銷甚至低到可以忽略不計(jì)。

　　再加上免購置稅、保養(yǎng)費(fèi)用低，很多人算了一筆賬，覺得新能源車開個三五年，省下來的錢都能買臺新車了。

　　特別是當(dāng)油價(jià)一路漲到8塊錢的時(shí)候，身邊不少朋友都開始感嘆：“早知道早點(diǎn)換電車了?！?/p>

　　但插混和增程式車型動輒1000公里起步，有些甚至能沖上2000公里的綜合續(xù)航。

　　很多人買之前都沒細(xì)算過，買完才發(fā)現(xiàn)比燃油車貴了一大截，尤其是那些高端純電車型。

　　原因在于，新能源車的電池、電控、智能硬件等一旦出問題，修起來比傳統(tǒng)油車復(fù)雜，成本更高。

　　很多人覺得“家充才是新能源車的正確打開方式”，但忽略了一個現(xiàn)實(shí)問題：家充的前提是固定車位。

　　但車位本身價(jià)格不低—— 在一些城市，一個車位動輒幾十萬，如果車位是租的，想裝家充基本沒戲。

　　安裝也不是想裝就能裝 —— 老舊小區(qū)電力容量不夠，物業(yè)不同意，批下來要半年一年的情況并不少見。

　　還會存在施工成本—— 線路改造、施工費(fèi)用加起來，少則幾千，多則上萬，這筆賬很多人買車前根本沒算過。

　　因?yàn)樾履茉窜嚤ｐB(yǎng)雖然便宜，不需要像燃油車那樣頻繁換機(jī)油、機(jī)濾、變速箱油。

　　但這并不意味著它的維修費(fèi)用就低——像電池、激光雷達(dá)一旦受損，維修至少1萬起步。

　　說白了，世界上沒有“兩全其美的方案”，如果存在，往往也會淪為“兩頭不討好”。

　　以純電體驗(yàn)為例，雖然它標(biāo)榜是電驅(qū)，但受限于電池容量，純電續(xù)航大多在150-250km之間，比起純電車還是短了一截。

　　省錢、省心、長續(xù)航……這些優(yōu)點(diǎn)的前提，是你得買對車，或者說，你的用車場景真的適合它。

　　如果買車時(shí)沒考慮保險(xiǎn)、維修等長期成本，那所謂的“省錢”，可能只是賬面上的。

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