、標致307和菲亞特博悅新的挑戰(zhàn)——24小時內(nèi)行駛700公里、跨越4200米海拔，從成都往返魚子西埡口。

　　14歲的七手菲亞特博悅，買車花費9999元，除了有個三元催化器的發(fā)動機故障碼，以及氣囊傳感器故障碼，前期沒有修車開銷，雖然維修記錄能翻好幾頁，但精神矍鑠；

　　15歲的手動擋標致307，購入價格7400元，前任車主聲稱剛整備好，結(jié)果發(fā)現(xiàn)球籠破損、剎車盤磨損、電機皮帶戰(zhàn)損，修車投入1280元，好在改過排氣、尾翼，算是小有回血；

　　16歲的五彩版大眾高爾夫，祖?zhèn)?AT，要價高達9800元，內(nèi)外成色充滿年代感，超20萬公里里程冠絕三車，氣門室蓋滲油也是通病，最后修車花了950元，好在底盤素質(zhì)尚可。

　　這么三位老弱病殘，要完成幾乎不間斷的高原長途行駛，甚至需要穿過近似越野的路段，各自都背負了極大的心理壓力。

　　在新津服務區(qū)加滿油之后，我們駕車駛上成雅高速、再轉(zhuǎn)入雅葉高速，到達瀘定收費站，這一程需要跑191公里。

　　事后回想，這一段高速路實際上是高爾夫4、307和博悅旅程中最快樂的時光。

　　用上菲亞特1.4T T-Jet發(fā)動機和6前速AMT變速箱的博悅，應對120km/h的巡航最為輕松，雖然扭矩比運動版型號低了24N·m，高速擋齒比也太綿密，但依然能憑借遠超大眾、標致1.6L發(fā)動機的功率，以2600rpm轉(zhuǎn)速穩(wěn)定前行。

　　第四代高爾夫在2008年時還主打4前速自動變速箱，這讓它很難靠鑄鐵的CDE發(fā)動機榨取足夠多的動力，以120km/h行駛需要把轉(zhuǎn)速拉高到3500rpm，燃油經(jīng)濟性堪憂——好消息是，大眾為了讓車主們不焦慮，并沒有給第四代高爾夫提供能顯示油耗的行車電腦。

　　另外一件能讓高爾夫車主開心的事情，來自同排量的307。PSA的N6A發(fā)動機功率略大4kW、扭矩稍低3N·m，算是和大眾EA111打個平手，原本搭配上多1個前進擋位的手動變速箱，能夠在經(jīng)濟性上小勝一籌，但307在5擋巡航時卻可以跑出3800rpm的轉(zhuǎn)速，“不死鳥”不愧是當年響當當?shù)母咿D(zhuǎn)發(fā)動機，對得起9.6L/100km的表顯歷史油耗。

　　更糟糕的是前任車主給307換上的手搓排氣尾段，在高速行駛時持續(xù)的噪音輸出讓人崩潰，好在這樣的折磨在兩個多小時后結(jié)束，我們可以拐上318國道，向折多山進發(fā)。

　　面對延綿不斷的爬坡和彎道，這三臺車似乎拋下了動力總成羸弱的包袱，重新煥發(fā)了活力。

　　以2025年的標準來看，這些來自10年代的歐洲掀背車不僅沒有“冰箱彩電大沙發(fā)”，就連發(fā)動機參數(shù)放在當下新能源時代，也淪為“老頭樂”的水平——但這并不意味著，它們失去了樂趣和魅力。

　　唯一使用電子助力轉(zhuǎn)向的是博悅，但菲亞特車型的手感有些飄忽，力矩變化毫無線性感的手力很難給出清晰的指向性。不過當你習慣它虛偽的回正反饋后，很快就能找到駕駛博悅的樂趣，1.4T發(fā)動機5000rpm的聲線”般的高亢，AMT變速箱鎖住2、3擋后，動力輸出到輪端頗為順滑。

　　即便博悅的四只車輪有三個品牌和紋路，依然能在轉(zhuǎn)向時找到足夠的抓地力，側(cè)傾幅度不算小，但漸進感能給人可控的感覺，回正后的彈起也收斂及時，整體給我的感覺就是行云流水，像是回到了阿爾卑斯山。

　　相較于博悅那種油潤的暢快感，第四代高爾夫的底盤更沉穩(wěn)，懸架更傾向于吸附在地面，轉(zhuǎn)彎時的阻尼給到的橫向支撐力也高于菲亞特車型，凸顯出大眾品牌一如既往的厚重質(zhì)感。

　　不過同樣205/55 R16規(guī)格的輪胎，大眾高爾夫在彎道中的抓地力比博悅?cè)跻恍?，極限區(qū)間會顯得更薄，也有更多的轉(zhuǎn)向不足——好在它的液壓凱發(fā)贏家k8助力轉(zhuǎn)向，可以更清晰地感知車輛狀態(tài)，加上弱雞的動力輸出，以及長時間只能在2擋內(nèi)行駛，事實上很難讓高爾夫陷入危機之中。

　　同樣用的是液壓助力，標致307的轉(zhuǎn)向手力能比大眾車型沉出一半，但對應產(chǎn)生的操控感卻沒有增加。對于我這個十幾年前的雪鐵龍凱旋車主來說，這樣的手感并不陌生，它和2010年的307一樣，很難通過轉(zhuǎn)向與前輪直接溝通，更需要能猜到女孩想法的細膩心思。

　　不能否認的是，標致是世界上最懂玩扭力梁的車企之一，把307丟進彎道中并不需要強大的心臟，它的側(cè)傾幅度比博悅可控，后軸的跟隨性也是三車中最好，尤其配置了195/65 R15的小輪胎，讓307的抓地力并不占優(yōu)，能在這樣的情況下，全程用2擋也可以跟上其它兩臺車的步伐，足以證明法國人造小車的天賦。

　　曾經(jīng)的魚子西山頂還是人跡罕至的世外之地，但隨著旅游博主的推廣，如今這里也建起了成熟的露營基地，并在新都橋一側(cè)修繕出平整的水泥道路——可這次我們帶著三個老家伙另辟蹊徑，從318國道拐上434省道后，沿著一條已經(jīng)很少有車通行的山路反向登頂，這也意味著我們需要在數(shù)十公里的非鋪裝路面上行駛，其間不僅有大小落石和崎嶇的坑洞，也有遇上山體滑坡的風險。

　　從離地間隙上看，本土化改良的標致307是三車中最Cross的車型，滿載也留有122mm，而大眾高爾夫則更低一些，只有115mm。進口原味的菲亞特博悅沒有公開這項數(shù)據(jù)，但根據(jù)我們實測，預計它大概只能做到100mm出頭，不愧是阿爾法羅密歐Giulietta的平民版。

　　最終在接近越野路段的挑戰(zhàn)中，博悅不負期待的托底數(shù)次，折損了下護板和橫向撐桿，而高爾夫則頂?shù)搅俗兯傧?，出現(xiàn)了一些滲油的癥狀，只有標致307完好無缺地抵達魚子西山頂。

　　也許這就叫樂極生悲——回程夜路，標致307撞上了臉盆大小的落石，石塊嵌入前杠、擊穿冷凝器，已經(jīng)無法動彈，最終被留在了零下10度的半山腰。

　　這臺有著60L油箱的標致307失去角逐“油耗最低老鋼炮”獎項的機會。55L油箱的大眾第四代高爾夫則在連續(xù)行駛680公里后，亮起了低油量提示燈，根據(jù)最終加油51.6L折算出來的實測油耗是7.58L/100km，對于長時間高轉(zhuǎn)行駛的小排量緊湊型車而言，這個數(shù)據(jù)還算不錯，畢竟高原缺氧的環(huán)境下，本身油耗也會降低。

　　而動力最從容的菲亞特博悅在相同的行駛路線L，線年前車企大面積推出的渦輪增壓動力，確實是從性能表現(xiàn)到能耗控制，都對傳統(tǒng)自吸發(fā)動機帶來正面沖擊。

　　這一趟“特種兵”式的打卡行程，還有很多有趣的事情，大家可以點擊駕仕派的視頻節(jié)目看到更多故事的細節(jié)。能夠帶著歐洲老鋼炮們挑戰(zhàn)川西高原埡口，讓這些十多歲的老家伙也可以去到曾經(jīng)沒有到過的地方，對我們而言也是幸福的煩惱——

　　不過我們也明白，歐洲鋼炮天生就不該去做SUV甚至越野車的活兒，它們應該有更適合自己的戰(zhàn)場。所以在下一期節(jié)目中，大家會看到——

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