、標(biāo)致307和菲亞特博悅新的挑戰(zhàn)——24小時(shí)內(nèi)行駛700公里、跨越4200米海拔，從成都往返魚(yú)子西埡口。

　　14歲的七手菲亞特博悅，買(mǎi)車花費(fèi)9999元，除了有個(gè)三元催化器的發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，以及氣囊傳感器故障碼，前期沒(méi)有修車開(kāi)銷，雖然維修記錄能翻好幾頁(yè)，但精神矍鑠；

　　15歲的手動(dòng)擋標(biāo)致307，購(gòu)入價(jià)格7400元，前任車主聲稱剛整備好，結(jié)果發(fā)現(xiàn)球籠破損、剎車盤(pán)磨損、電機(jī)皮帶戰(zhàn)損，修車投入1280元，好在改過(guò)排氣、尾翼，算是小有回血；

　　16歲的五彩版大眾高爾夫，祖?zhèn)?AT，要價(jià)高達(dá)9800元，內(nèi)外成色充滿年代感，超20萬(wàn)公里里程冠絕三車，氣門(mén)室蓋滲油也是通病，最后修車花了950元，好在底盤(pán)素質(zhì)尚可。

　　這么三位老弱病殘，要完成幾乎不間斷的高原長(zhǎng)途行駛，甚至需要穿過(guò)近似越野的路段，各自都背負(fù)了極大的心理壓力。

　　在新津服務(wù)區(qū)加滿油之后，我們駕車駛上成雅高速、再轉(zhuǎn)入雅葉高速，到達(dá)瀘定收費(fèi)站，這一程需要跑191公里。

　　事后回想，這一段高速路實(shí)際上是高爾夫4、307和博悅旅程中最快樂(lè)的時(shí)光。

　　用上菲亞特1.4T T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)和6前速AMT變速箱的博悅，應(yīng)對(duì)120km/h的巡航最為輕松，雖然扭矩比運(yùn)動(dòng)版型號(hào)低了24N·m，高速擋齒比也太綿密，但依然能憑借遠(yuǎn)超大眾、標(biāo)致1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，以2600rpm轉(zhuǎn)速穩(wěn)定前行。

　　第四代高爾夫在2008年時(shí)還主打4前速自動(dòng)變速箱，這讓它很難靠鑄鐵的CDE發(fā)動(dòng)機(jī)榨取足夠多的動(dòng)力，以120km/h行駛需要把轉(zhuǎn)速拉高到3500rpm，燃油經(jīng)濟(jì)性堪憂——好消息是，大眾為了讓車主們不焦慮，并沒(méi)有給第四代高爾夫提供能顯示油耗的行車電腦。

　　另外一件能讓高爾夫車主開(kāi)心的事情，來(lái)自同排量的307。PSA的N6A發(fā)動(dòng)機(jī)功率略大4kW、扭矩稍低3N·m，算是和大眾EA111打個(gè)平手，原本搭配上多1個(gè)前進(jìn)擋位的手動(dòng)變速箱，能夠在經(jīng)濟(jì)性上小勝一籌，但307在5擋巡航時(shí)卻可以跑出3800rpm的轉(zhuǎn)速，“不死鳥(niǎo)”不愧是當(dāng)年響當(dāng)當(dāng)?shù)母咿D(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)得起9.6L/100km的表顯歷史油耗。

　　更糟糕的是前任車主給307換上的手搓排氣尾段，在高速行駛時(shí)持續(xù)的噪音輸出讓人崩潰，好在這樣的折磨在兩個(gè)多小時(shí)后結(jié)束，我們可以拐上318國(guó)道，向折多山進(jìn)發(fā)。

　　面對(duì)延綿不斷的爬坡和彎道，這三臺(tái)車似乎拋下了動(dòng)力總成羸弱的包袱，重新煥發(fā)了活力。

　　以2025年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這些來(lái)自10年代的歐洲掀背車不僅沒(méi)有“冰箱彩電大沙發(fā)”，就連發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)放在當(dāng)下新能源時(shí)代，也淪為“老頭樂(lè)”的水平——但這并不意味著，它們失去了樂(lè)趣和魅力。

　　唯一使用電子助力轉(zhuǎn)向的是博悅，但菲亞特車型的手感有些飄忽，力矩變化毫無(wú)線性感的手力很難給出清晰的指向性。不過(guò)當(dāng)你習(xí)慣它虛偽的回正反饋后，很快就能找到駕駛博悅的樂(lè)趣，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)5000rpm的聲線”般的高亢，AMT變速箱鎖住2、3擋后，動(dòng)力輸出到輪端頗為順滑。

　　即便博悅的四只車輪有三個(gè)品牌和紋路，依然能在轉(zhuǎn)向時(shí)找到足夠的抓地力，側(cè)傾幅度不算小，但漸進(jìn)感能給人可控的感覺(jué)，回正后的彈起也收斂及時(shí)，整體給我的感覺(jué)就是行云流水，像是回到了阿爾卑斯山。

　　相較于博悅那種油潤(rùn)的暢快感，第四代高爾夫的底盤(pán)更沉穩(wěn)，懸架更傾向于吸附在地面，轉(zhuǎn)彎時(shí)的阻尼給到的橫向支撐力也高于菲亞特車型，凸顯出大眾品牌一如既往的厚重質(zhì)感。

　　不過(guò)同樣205/55 R16規(guī)格的輪胎，大眾高爾夫在彎道中的抓地力比博悅?cè)跻恍?，極限區(qū)間會(huì)顯得更薄，也有更多的轉(zhuǎn)向不足——好在它的液壓凱發(fā)贏家k8助力轉(zhuǎn)向，可以更清晰地感知車輛狀態(tài)，加上弱雞的動(dòng)力輸出，以及長(zhǎng)時(shí)間只能在2擋內(nèi)行駛，事實(shí)上很難讓高爾夫陷入危機(jī)之中。

　　同樣用的是液壓助力，標(biāo)致307的轉(zhuǎn)向手力能比大眾車型沉出一半，但對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的操控感卻沒(méi)有增加。對(duì)于我這個(gè)十幾年前的雪鐵龍凱旋車主來(lái)說(shuō)，這樣的手感并不陌生，它和2010年的307一樣，很難通過(guò)轉(zhuǎn)向與前輪直接溝通，更需要能猜到女孩想法的細(xì)膩心思。

　　不能否認(rèn)的是，標(biāo)致是世界上最懂玩扭力梁的車企之一，把307丟進(jìn)彎道中并不需要強(qiáng)大的心臟，它的側(cè)傾幅度比博悅可控，后軸的跟隨性也是三車中最好，尤其配置了195/65 R15的小輪胎，讓307的抓地力并不占優(yōu)，能在這樣的情況下，全程用2擋也可以跟上其它兩臺(tái)車的步伐，足以證明法國(guó)人造小車的天賦。

　　曾經(jīng)的魚(yú)子西山頂還是人跡罕至的世外之地，但隨著旅游博主的推廣，如今這里也建起了成熟的露營(yíng)基地，并在新都橋一側(cè)修繕出平整的水泥道路——可這次我們帶著三個(gè)老家伙另辟蹊徑，從318國(guó)道拐上434省道后，沿著一條已經(jīng)很少有車通行的山路反向登頂，這也意味著我們需要在數(shù)十公里的非鋪裝路面上行駛，其間不僅有大小落石和崎嶇的坑洞，也有遇上山體滑坡的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從離地間隙上看，本土化改良的標(biāo)致307是三車中最Cross的車型，滿載也留有122mm，而大眾高爾夫則更低一些，只有115mm。進(jìn)口原味的菲亞特博悅沒(méi)有公開(kāi)這項(xiàng)數(shù)據(jù)，但根據(jù)我們實(shí)測(cè)，預(yù)計(jì)它大概只能做到100mm出頭，不愧是阿爾法羅密歐Giulietta的平民版。

　　最終在接近越野路段的挑戰(zhàn)中，博悅不負(fù)期待的托底數(shù)次，折損了下護(hù)板和橫向撐桿，而高爾夫則頂?shù)搅俗兯傧?，出現(xiàn)了一些滲油的癥狀，只有標(biāo)致307完好無(wú)缺地抵達(dá)魚(yú)子西山頂。

　　也許這就叫樂(lè)極生悲——回程夜路，標(biāo)致307撞上了臉盆大小的落石，石塊嵌入前杠、擊穿冷凝器，已經(jīng)無(wú)法動(dòng)彈，最終被留在了零下10度的半山腰。

　　這臺(tái)有著60L油箱的標(biāo)致307失去角逐“油耗最低老鋼炮”獎(jiǎng)項(xiàng)的機(jī)會(huì)。55L油箱的大眾第四代高爾夫則在連續(xù)行駛680公里后，亮起了低油量提示燈，根據(jù)最終加油51.6L折算出來(lái)的實(shí)測(cè)油耗是7.58L/100km，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)行駛的小排量緊湊型車而言，這個(gè)數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，畢竟高原缺氧的環(huán)境下，本身油耗也會(huì)降低。

　　而動(dòng)力最從容的菲亞特博悅在相同的行駛路線L，線年前車企大面積推出的渦輪增壓動(dòng)力，確實(shí)是從性能表現(xiàn)到能耗控制，都對(duì)傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)正面沖擊。

　　這一趟“特種兵”式的打卡行程，還有很多有趣的事情，大家可以點(diǎn)擊駕仕派的視頻節(jié)目看到更多故事的細(xì)節(jié)。能夠帶著歐洲老鋼炮們挑戰(zhàn)川西高原埡口，讓這些十多歲的老家伙也可以去到曾經(jīng)沒(méi)有到過(guò)的地方，對(duì)我們而言也是幸福的煩惱——

　　不過(guò)我們也明白，歐洲鋼炮天生就不該去做SUV甚至越野車的活兒，它們應(yīng)該有更適合自己的戰(zhàn)場(chǎng)。所以在下一期節(jié)目中，大家會(huì)看到——

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