自上市起，便是佼佼者的存在，一個月穩(wěn)定銷售三萬輛的成績充分證明了這一事實，并且，在廣大秦L車主心中，比亞迪第五代DM-i技術(shù)天下無敵，其他混動技術(shù)都不能與之匹敵。

　　甚至有一位比亞迪車主在看到某車評人的視頻節(jié)目中，“秦L DM-i的續(xù)航測試輸給了榮威D7 DMH”的時候，留言表示了強(qiáng)烈的不服，還對榮威D7 DMH此前跑出2208km的最遠(yuǎn)距離產(chǎn)生了懷疑。

　　于是，二者從線上約到了到線下，展開了一場“誰輸誰付費(fèi)”的PK！按照約定，滿油滿電的榮威D7 DMH和比亞迪秦L DM-i一起從北京出發(fā)，向錦州開去，單程大約500多公里，最終測算續(xù)航和能耗，誰輸了這場比賽，將支付對方三天內(nèi)所有花費(fèi)。

　　最終，這場較量以榮威D7 DMH的勝出結(jié)束，比亞迪車主才終于承認(rèn)：榮威D7 DMH是真的很強(qiáng)。

　　這場PK中，兩輛車在同等工況下，分別各自行駛了533.3km。其中，榮威D7 DMH加油金額為158.04元，充電金額18.80元，總計花費(fèi)176.84元；秦L DM-i加油金額為157.46元，充電金額20.22元，總計花費(fèi)177.68元。最終，以0.84元的差距，秦L DM-i惜敗，榮威D7 DMH險勝。

　　而這主要是因為比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的工作邏輯是“優(yōu)先耗電”，而榮威DMH雙電機(jī)超級混動系統(tǒng)則采用“智能混動，油電兼顧”的工作原理。

　　可以說，二者各有所長。其中，“優(yōu)先耗電”意味著，在純電續(xù)航里程消耗殆盡之前，車輛都是通過電驅(qū)動，補(bǔ)能也只需要充電即可。相較而言，由于電費(fèi)更便宜，用車成本會更低；如果是長途出行，當(dāng)車輛的純電續(xù)航里程歸0以后，油不僅要介入驅(qū)動，還要反向給電池充電，那么，綜合能耗會有一個跨越式增長；只有持續(xù)到里程足夠長的時候，平均能耗才會降下來。綜合而言，它的能耗會呈現(xiàn)出一個“波浪線”的變化趨勢，非常合適短距離出行。

　　而“智能混動，油電兼顧”就簡單多了，它是通過“大腦”智能分配，整體能耗呈現(xiàn)出平緩的線 DMH為例，它搭載的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，采用了高滾流比氣道和緊湊型燃燒室設(shè)計，結(jié)合多達(dá)18項降低摩擦技術(shù)，熱效率高達(dá)43%，配合機(jī)械傳動效率高達(dá)98.5%的智能高效混動變速箱，以及21.4kWh的專用高效長續(xù)航電池，再加上高度集成的五合一PICU控制器，形成了一套極為高效的動力總成，可以做到續(xù)航更長，油耗更低。對于長途出行而言，優(yōu)勢更加明顯。

　　雖然，榮威D7 DMH在能耗對比中小勝，比亞迪車主嘴上說“服了”，但還是想自己開一開榮威D7 DMH，搞清楚自己到底輸在哪里。所以，從錦州返回北京的過程中，他親自試駕了榮威D7 DMH，在這個過程中，他提到了兩臺車之間的三大區(qū)別。

　　其一，空間與質(zhì)感。出發(fā)之前，比亞迪車主先坐在后排感受了一番，剛一上車，他就連連稱贊，比如“后排比我的寬敞”“腿部空間明顯大了”“座椅的翻毛皮，摸著觸感舒適”“中央扶手還有杯架”等等。事實上，也確實如此，榮威D7 DMH的的空間更大，也更有質(zhì)感。它的長寬高分別為4890mm×1890mm×1510mm，軸距更是達(dá)到了2810mm，從而為車內(nèi)乘員提供了寬敞的頭部和腿部空間，尤其是后排。而秦L不僅尺寸更小，軸距也只有2790mm，相較之下它的后排稍顯局促。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，榮威D7 DMH更加注重質(zhì)感與科技感的融合。大量高品質(zhì)皮質(zhì)材料的應(yīng)用，以及鋼琴烤漆面板的裝飾，提升了車內(nèi)的豪華氛圍。同時，榮威D7 DMH的中控臺布局也更加合理，懷檔式設(shè)計，顯得干凈利落；大尺寸顯示屏，操作便捷；部分物理按鍵的保留，則不需要眼神確認(rèn)即能“盲操”，還可以彌補(bǔ)語音識別不清的狀況，從某種程度上而言，更安全也更省事。

　　其二，底盤與操控。在返程的高速上，比亞迪車主多次用“干脆利落”來形容榮威D7 DMH，以表示他對車輛穩(wěn)定性和動力響應(yīng)的滿意。比如，在通過顛簸路段時，他說：“通過修橋修路這種路段，沒那么多聲音，就是比較干脆”；在高速變道超車時，他說：“我那個車一并線就晃晃悠悠的，這個一并線就過去了，非常干脆”。

　　而這主要是因為榮威D7 DMH采用前麥弗遜+后多連桿的懸架布局，并配備CST舒適制動系統(tǒng)，從多維度發(fā)力，為用戶提供較好的操控性和舒適性。

　　也正是因為這種舒適與操控之間的均衡考量，使得榮威D7 DMH可以給予駕駛員更多的信心。在實際動態(tài)體驗中，榮威D7 DMH的底盤調(diào)校也確實表現(xiàn)出了較好的素質(zhì)，無論是在高速還是急轉(zhuǎn)彎時，都能保持穩(wěn)定行駛，都不會出現(xiàn)點頭或者搖船的情況。

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　　其三，舒適度與靜謐性。這是比亞迪車主多頻次提及的詞匯，坐在后排的時候他表示座椅很舒適，坐在駕駛位上的時候，他還表示：“這個座椅的包裹性坐著很舒服，感覺開一天也不會特別難受。”

　　而榮威D7 DMH的座椅采用了9層復(fù)合材料，靠背和坐墊的尺寸都是同級最大的，而且坐墊還有2厘米厚的軟泡棉，這樣的設(shè)計，可以為用戶提供良好的支撐性和舒適性，使得長途乘坐不容易腰酸背痛。當(dāng)前排座椅放倒以后，它又化身一張大床房，不管是老人休息、還是小朋友玩耍，都可以很舒適。

　　另外，在NH控制方面，榮威D7 DMH的表現(xiàn)同樣出色，它不僅做到了從源頭抑制噪音的發(fā)生，并且，全工況下進(jìn)行了精細(xì)的NH開發(fā)控制，靜謐性能可以媲美豪華車型。

　　事實上，在《E汽車》看來，榮威D7 DMH能夠通過一次PK征服比亞迪車主，原則上還是因為這臺車做的足夠扎實。榮威DMH混動技術(shù)，真正做到了多、快、好、??；寬敞的車內(nèi)空間與環(huán)抱式座椅設(shè)計，讓用戶可以做的舒心；做工扎實的底盤與調(diào)校，為用戶帶來絲滑平順的駕駛質(zhì)感。它過硬的實力和超高性價比，適合廣大家庭用戶選擇。

　　最重要的是，現(xiàn)在購買榮威D7 DMH，不僅可以享受“一口價”9.98萬元起售的價格優(yōu)惠，還有“零自燃三電終身質(zhì)?！币约百浰腿A為手機(jī)的限時活動。此時不沖，更待何時？

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