新能源汽車席卷中國市場的浪潮讓人猝不及防，不僅有過半的新車銷售占比和領(lǐng)先全球的補能網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品也從三五萬的五菱宏光MINIE覆蓋到百萬級的仰望U8、尊界S800，配合免稅、補貼的政策利好，一套組合拳讓“老舊燃油車”只能以價換量，守住最后的防線。

　　可如果你是剛拿駕照的新手、只需要遮風(fēng)擋雨的“鐵包肉”，握著千元級預(yù)算即便在二手市場，也很難買到綠牌車——除了知豆、雷丁這類接近老頭樂的奇葩。但若是你愿開明地接納內(nèi)燃機，就會打開新世界的大門，隨意打開二手車APP都會涌現(xiàn)出數(shù)千臺車型以供挑選：無論是曾讓年輕人領(lǐng)略運動線、福特?？怂?、鈴木雨燕，還是居家良品的別克GL8、別克君威、大眾帕薩特，如今都已經(jīng)落入凡塵。

　　趕上抄底油車的好日子，駕仕派的窮車特輯時隔三年后再度出發(fā)。這次我和仁哥、佳昕各領(lǐng)1.5萬元預(yù)算，目標(biāo)是淘到四位數(shù)的歐洲老鋼炮，剩下的錢則進(jìn)行整備和改裝，開著它們完成過去十余年里沒有做過的事。

　　毫不意外，鐵桿大眾粉兼進(jìn)口蔚攬車主的仁哥，花了9800元買了臺2008款一汽大眾高爾夫1.6L自動五彩版，也就是大家口中的第四代高爾夫。

　　這代大眾高爾夫1997年在法蘭克福車展首發(fā)，而一汽大眾2003年導(dǎo)入國產(chǎn)的時候，海外都快停產(chǎn)了。仁哥這臺車作為末期奧運紀(jì)念版，當(dāng)時提供了紅黃藍(lán)綠黑的五種配色，4AT要價13萬，比普通自動擋便宜9000元的同時，還多了天窗、鋁合金輪轂和前排側(cè)氣囊。

　　即便有這樣的限量光環(huán)加持，作為一臺上牌16年、行駛超20萬公里的高爾夫，9800元也太貴了，更不要說它廉價的補漆工藝讓車身型面幾乎找不到相同的色塊，側(cè)裙也已經(jīng)生銹，車頂還是用釘子修補才沒有塌陷，只能說是“車賣愛家”。

　　至于佳昕，作為曾經(jīng)的標(biāo)致206車主，她義無反顧地選擇了大號206——東風(fēng)標(biāo)致307?？赡芎芏嗄贻p的朋友不太了解，307是標(biāo)致重返中國市場的第一臺車，上市要早于206。

　　好消息，這是兩廂版，畢竟它拙劣的三廂版本在十余年前被無數(shù)車迷口誅筆伐，而且這代標(biāo)致307還曾拿下2002年的歐洲年度車，機械素質(zhì)值得肯定。

　　不過佳昕花了7500元買下這臺2008款1.6L手動精致版，也是沖動的決定，畢竟這個價格已經(jīng)超越了市場行情，舒適配置也幾乎沒有，但如果僅從外觀來看，確實這臺307的內(nèi)外飾沒有太多戰(zhàn)損成色，前任車主還號稱剛更換全車油水，加上8萬多公里的表顯里程，一下就打動了顏值至上的佳昕，不惜重拾手動擋技能。

　　相比之下，我的品味更顯獨特——進(jìn)口的菲亞特博悅1.4T AMT時尚版，原價16.39萬比高爾夫、307貴出一大截，算上小黃魚付款補貼1元，9999元的二手成交價剛好卡在要求上。

　　正常情況下，菲亞特博悅的掛牌價在1.5萬左右，能把價格打下來不是因為我擅長砍價，主要還是這臺車的命運有些坎坷：如果算上家里人相互過戶的兩次，它落到我手里已經(jīng)是八手車，查博士給出的報告更是讓人皺眉，除了四門兩蓋外幾乎都有維修，最嚴(yán)重的一次事故替換了冷凝器、右前懸、副車架、水箱等，直接花了4萬多元，甚至現(xiàn)在這臺車的儀表還亮著氣囊、安全帶和發(fā)動機的故障燈。

　　如果可以忍受這些黑歷史，并接受色差明顯的前后保險杠和四條輪胎三個型號，其實這個價格不算離譜，一方面博悅的表顯里程也只有8萬多公里，另外它嚴(yán)格意義上講不算事故車，開起來除了機腳老化的冷車抖動外，發(fā)動機到底盤都沒毛病。

　　都說想玩老車，修車預(yù)算貴過買車成本。我們這次也算以身涉險，將三臺車都送到維修廠進(jìn)行整備。

　　零整比注定逆天的菲亞特博悅，竟然意外的讓我省心：拋開難以維修的氣囊和安全帶插銷，它的發(fā)動機、變速箱都沒有滲漏，減震阻尼也保持完好，唯一的問題是三元催化器堵塞，不過在清除發(fā)動機故障燈后，短期內(nèi)也沒有復(fù)現(xiàn)。

　　仁哥的大眾高爾夫，則是“犯了老車都會犯的錯誤”。由于氣門室蓋和變速箱油底殼都有滲油，所以需要對墊片進(jìn)行更換，再重新加注油液。好在這些都屬于汽修的常規(guī)操作，算上工時費一共開銷只需要950元。

　　法系車對汽修廠而言就更頭疼一些，標(biāo)致307的“不死鳥”1.6L發(fā)動機確實皮實，手動變速箱也沒有什么毛病，但前任車主給佳昕的承諾如同男人發(fā)誓一樣虛無縹緲——發(fā)電機皮帶已經(jīng)老化，前剎車盤也磨損，半軸球籠和襯套更是破損嚴(yán)重，內(nèi)部機械設(shè)計需要大面積拆裝，很考驗維修人員的耐心，最后連工帶凱發(fā)K8官方網(wǎng)站料一共支付了1280元。

　　完成初級修繕后，我們有了一個想法：已經(jīng)打好補丁的這三臺車，當(dāng)下的回收價是多少？

　　可以預(yù)期的是，如果是把它們開到二手車市場，車商們對十余年車齡的博悅、高爾夫、307肯定嗤之以鼻，即便愿意交流也是隨口報的地板價。所以我提前找到一家專門運營經(jīng)典老車的二手車商HGP，開了30多公里過去摸摸底。

　　花了最多整備成本的標(biāo)致307，老板給出頂?shù)教斓氖哲噧r是4688元，算上修車的開銷，硬生生虧掉快4100元，基本是打了對折。這是因為307作為曾經(jīng)的法系銷量熱門，市場保有量很大，選擇太多，同時真正愿意花錢去“玩”標(biāo)致的朋友很少，它的定位更多還是作為家用代步，所以操作空間有限，實際賣價也就五六千，佳昕真是當(dāng)了大冤種。

　　車齡最長的大眾高爾夫，收車價比標(biāo)致高了快2000元，但經(jīng)不住仁哥買得貴??！雖然車商給了6500元，聽起來已經(jīng)很厚道，可算上整備費用還是虧了4280元，是三臺車?yán)飺p失最嚴(yán)重。不過老板也直言，第四代高爾夫的用戶基礎(chǔ)最好，改裝空間很大，周轉(zhuǎn)起來比307和博悅都要快。

　　菲亞特博悅矮子里充高個，成了虧最少的車。HGP給出的評估價是8500元，由于我沒有花錢修車，所以實際損失“僅”1499元。雖然和標(biāo)致307一樣，博悅也不像大眾高爾夫有深厚的玩車氛圍，但畢竟有進(jìn)口的小眾身份做掩護(hù)，對照新車價格的性價比還是很高，而且也更具小眾氣質(zhì)，即便流通性不佳，可總是能等到意中人。

　　來回折騰一番后，三臺車一共虧了9871元，這也讓我們打消了立馬轉(zhuǎn)手賣掉的念頭——既然已經(jīng)整備好，不如就物盡其用，把它們開到魚子西，感受一把不心疼的鋼炮越野。

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