你還記得買電車到底是為了啥嗎？大概有兩類人，我總結一下你看我說的對不對。

　　這種家庭上有老人要照顧，下有小孩要撫養(yǎng)，方方面面都得花錢，得精打細算過日子。

　　要是買一輛油車，那用車成本可真是不低。就算車比較省油，一公里怎么也得花個五六毛錢。

　　一年要是跑個 15000 公里，光加油就得大幾千塊。車還得定期保養(yǎng)，小保養(yǎng)換個機油機濾啥的，大保養(yǎng)可能還得換火花塞、變速箱油之類的，七七八八算下來，一年保養(yǎng)費差不多得 1 萬塊。

　　再加上租車位的錢，一個月就算兩三百，這么一加起來，一年花在油車上的錢就得 10000 塊左右。

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　　而且現(xiàn)在車貶值很快，有的車你10萬買的，前腳出了4s店，后手就2萬塊錢都不值了，而且開個十年八的，還會有折損，到時候更不好賣。

　　不管買啥車，得先有個自家的固定車位，農(nóng)村的就不用說了，在城市里車位這么緊張，又是一筆不小的開支，還得裝上充電樁。

　　要是沒有自家充電樁，那就得出去找充電站來充電?？赡切┍阋它c的充電站啊，一般都是人多得很，到那去常常得排老長的隊，等上好半天都不一定能充上電。

　　那些不用排隊的充電站，電價高得離譜，一度電得一塊八甚至兩塊。想想有沒有碰見過這么貴的電？

　　在這種高價站充電，電車電耗就算低，實際也得打六折七折算。這么整的話，電錢兩塊一度，每公里花銷差不多就五毛錢了。

　　這跟咱想買電車省錢的想法可差遠了。要是總在高價電下用電車，省錢的初衷不就泡湯了？如果說你有錢，接受自己電車跟油車行駛公里數(shù)花的錢是一樣的，但是如果咱沒錢，是不是就是圖使用成本低，所以才買電車。

　　那充電環(huán)節(jié)花錢多，電車優(yōu)勢就沒了。所以，家里有固定車位和充電樁，對買電車是個極為重要的前提。

　　第二，如果你一年跑的比較多買電車非常劃算，如果你一年只跑個四五千公里，那么買電車就也沒有優(yōu)勢了。

　　畢竟電車的優(yōu)勢在頻繁使用中才能更好地體現(xiàn)出來。像那些需要經(jīng)常省內(nèi)出差的人，或者在城區(qū)四處奔波跑業(yè)務的，又或是整天東南西北到處跑的工作者，他們很多時候連吃飯、休息都在車上。要是開油車，冬天在車里睡覺想開熱空調(diào)取暖，長時間怠速開空調(diào)，就容易產(chǎn)生一氧化碳，這可是相當危險的，搞不好就會一氧化碳中毒。夏天也是一樣，開空調(diào)就會增加油耗。

　　但電車無論是冬天制熱還是夏天制冷，成本都比油車低，能讓車主毫無顧慮地使用，所以經(jīng)常在車上待著的人和公里數(shù)高的人選擇電車的優(yōu)勢就凸顯出來了。

　　第三，如果不是很有錢，就不建議買特別貴的電車，而且還得貸款，或者是四處借錢才能買電車，那真的不合適，要知道電車的貶值速度相對較快，不像一些保值率高的傳統(tǒng)燃油車。

　　假如你是有錢人就圖個新鮮，圖個開心，圖個享受，圖個快樂，圖個高配置，就當買了個情緒價值，因為有錢就是能有這個享受。

　　很多人不選純電車，是怕它被淘汰，冬天續(xù)航差，有自燃風險，續(xù)航虛標，會有焦慮感，要是有這些焦慮，買混動當油車開就行，但關鍵是別買貴了。

　　咱說說這十幾萬的混動 SU 和轎車，價格跟同價位油車差不多。你要是花 10 萬買合資車，開起來感覺不咋地；買國產(chǎn)油車呢，能稍微好點；但要是買國產(chǎn)混動車，可比 10 萬的國產(chǎn)油車舒服多了。

　　要是怕純電車續(xù)航不行，擔心電池過時被淘汰，那選混動就行，可千萬別花三四十萬去買頂配的混動。

　　二三十萬的增程車有不少毛病，好多人都有充電焦慮，到處找地方充電。十幾萬的增程車就配個 30 度電池，二十五萬往上的所謂高性能增程車也就 36 度電，續(xù)航多說 200 公里，快充還特別慢，總結起來就是電池小、跑得近。

　　增程車不可能把電用到精光，還剩一點電的時候就強制保電了，發(fā)電機就開始工作，所以實際能開的里程也就 100 公里上下。

　　現(xiàn)在純電車都在降價，同樣價格的純電車能有 80 度甚至 100 度大電池，增程車成本低，卻不把電池弄大點兒，價格還和純電車一樣，增程器不就是個發(fā)電機嘛，憑啥賣那么貴？大家得清醒點，別瞎買貴的，有錢再買，沒錢別借錢硬上。

　　我覺得你講的不對，如果家庭條件一般只是家里唯一一輛車就不要買電車，還是買油車更合適。

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