k8·凱發(fā)官方運-20是我國最先進，也是最大型的戰(zhàn)略運輸機，而用運-20改裝的運油-20空中加油機更是中國空軍的“戰(zhàn)斗力倍增器”。近日網(wǎng)絡(luò)上流傳一張運油-20換裝全新渦扇-20發(fā)動機的照片，此舉標(biāo)志著運油-20的戰(zhàn)術(shù)性能又會提升一個層級，不過網(wǎng)傳的硬管加油設(shè)備目前看來依然沒戲，而且很有可能中國空軍并不打算發(fā)展硬管加油技術(shù)。

　　運油-20就是我國運-20戰(zhàn)略運輸機的專用空中加油版本，運-20則不僅僅是我國，即便在世界范圍內(nèi)看來，也是相當(dāng)先進的戰(zhàn)略運輸機。運-20由我國西飛研制，該機最大起飛重量約為195基礎(chǔ)噸，最大載荷55噸左右，性能優(yōu)于俄軍的伊爾-76運輸機，和美軍的C-17還有一定的差距，不過這三種運輸機是目前世界公認(rèn)的“200噸級運輸機三劍客”，也就是說，全球現(xiàn)在200噸級別的運輸機一共就只有上述三種。

　　運油-20則是在運-20基礎(chǔ)上增加了專用的軟管式空中加油系統(tǒng)而研制的一種大型空中加油機，其實在運油-20誕生之前，我國空軍和海軍航空兵就使用轟-6飛機改裝過加油機，改裝型號稱為轟油-6加油機，不過由于轟-6飛機最大起飛重量僅為75噸，所以其載油量相當(dāng)“寒酸”，一般認(rèn)為轟油-6的最大載油量在35~37噸之間，在距離基地1000公里的空域，只能為戰(zhàn)斗機提供16~18噸燃油補給，也就是說，一架轟油-6加油機只能給2架蘇-30MKK級別的戰(zhàn)斗機進行加油，所以很長一段時間里，轟油-6一般都只配合殲-8D和殲-10等輕型戰(zhàn)斗機，因為自身載油量太少，確實難以保障大型戰(zhàn)斗機的加油需要。

　　運油-20就不一樣了，該機以運-20為基礎(chǔ)，同樣在距離基地1000公里的空域，可以為戰(zhàn)斗機提供大約75噸的燃油補給，這樣一架運油-20就可以有效保障6架殲-16級別的大型戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)，而且如今的空警-500和轟-6也在陸續(xù)增加空中加油管，這意味著未來在運油-20的保障下，空軍的遠程作戰(zhàn)能力會得到本質(zhì)的提升。

　　不過運-20雖然性能先進，但卻并非是該機的“完全狀態(tài)”，因為當(dāng)初和運-20配套的渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動機研制進度跟不上，所以最初的運-20裝備了國產(chǎn)渦扇-18發(fā)動機。渦扇-18是我國根據(jù)俄羅斯D-30KP-2發(fā)動機進行逆向仿制而生產(chǎn)的一種大推力渦扇發(fā)動機，我國在研制過程中對該發(fā)動機進行了一定程度的優(yōu)化，不過其性能和渦扇-20相比依然有一定的差距。這幾年裝備渦扇-20發(fā)動機的運-20已經(jīng)處于頻繁試飛之中，由于渦扇-20的發(fā)動機直徑明顯大于渦扇-18，因此也被網(wǎng)友們親切的稱呼為“大酒桶”，而大酒桶運-20也就是運-20B運輸機。

　　現(xiàn)在曝光的運油-20“大酒桶”其實就是運油-20B加油機，可以清晰的看到，該機使用了新式的渦扇-20發(fā)動機，這說明安裝渦扇-20的運-20B運輸機也已經(jīng)投入量產(chǎn)。在換裝渦扇-20發(fā)動機后，運-20B的最大起飛重量提升到220噸，最大有效載荷提升到66噸，接近C-17的水平。而且同樣在1000公里距離上，運-20B可以為戰(zhàn)斗機提供大約90噸燃油補給，能夠保障8架殲-16級別的大型戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)需要。中國空軍的遠程作戰(zhàn)能力也會因此而進一步得到提升。

　　不過雖然運油-20B的性能得到了大幅提升，但是網(wǎng)友們心心念念的硬管加油系統(tǒng)依然沒有蹤影，再加上殲-20隱身戰(zhàn)斗機已經(jīng)確認(rèn)安裝有伸縮式軟管加油系統(tǒng)，這意味著運油-20B加油機很可能不會配備專門的硬管加油系統(tǒng)。其實這也很好理解，因為硬管加油系統(tǒng)雖然燃油加注的效率更高，但這套系統(tǒng)一次只能給一架飛機加油，如果是給戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機加油，則效率太低，如果是軟管加油，可以同時給3架戰(zhàn)斗機加油，效率更高。而且我國現(xiàn)在無論是空警-500還是轟-6N，其飛機體積和燃油載荷都不大，用軟管系統(tǒng)足夠滿足需求，客觀上說，現(xiàn)在對硬管加油系統(tǒng)的需求并不迫切。