在當(dāng)今汽車行業(yè)，全球多個國家以及國內(nèi)外眾多車企紛紛制定停售油車的時間表，這一現(xiàn)象曾讓許多人不禁猜測，有著138年歷史的燃油車是否即將謝幕，甚至讓一些打算購車的消費者猶豫油車還值不值得購買。

　　然而，近期工信部的表態(tài)讓這種“唱衰油車的聲音”漸漸平息。11月12日，工信部郭守剛在年會上明確表示要在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展。這無疑給傳統(tǒng)燃油車企以及偏愛燃油車的用戶們吃了顆定心丸。

　　就拿一位有著6年新能源車駕駛經(jīng)歷的車主來說，他經(jīng)歷了形形的用車場景，也看清了許多關(guān)鍵問題，始終堅信，盡管新能源車近年來發(fā)展勢頭迅猛，但歷經(jīng)百年發(fā)展的燃油車絕非新能源車在短時間內(nèi)能夠完全取代的，在未來相當(dāng)長的一段時期里，二者將會共存。這背后有著多方面的原因。

　　先說說新能源車面臨的難題。動力電池可謂是新能源車發(fā)展道路上的一大阻礙。就當(dāng)下主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池而言，隨著使用時長的增加以及行駛里程的累積，電池的壽命會不斷衰減，這和燃油車的損耗有著本質(zhì)區(qū)別。

　　以三元鋰電池為例，其循環(huán)充放電次數(shù)通常都在2000次以內(nèi)，單純從循環(huán)充電次數(shù)計算，理論上好像能使用十幾甚至二十多年，可要是把鋰電池自身的時間周期壽命考慮進去，那和燃油車的使用壽命相比就差遠了。

　　從經(jīng)濟角度考量，大家都覺得新能源汽車省錢，用家用充電樁的線毛錢都不到。但要是仔細算筆經(jīng)濟賬就會發(fā)現(xiàn)并非如此。相同級別的車相比，新能源車的價格往往比燃油車高出不少，少則一萬多則好幾萬。而且到了五六年之后，電車的保值率會大幅下降，這又相當(dāng)于虧損了上萬元。

　　再看看養(yǎng)護維修成本，純電動車型在常規(guī)保養(yǎng)方面確實劃算，前幾年基本就是做做檢測就行。可一旦涉及維修，那和燃油車的差別就非常明顯了。電車維修基本都得去4S店，并且通常都是“只換不修”，零部件零整比遠遠高于同價位的燃油車。

　　有車主就抱怨說，開電車得時刻留意別磕碰到底盤，路過減速帶、坑洼路面或者靠近馬路牙子時都得格外小心，要是不小心磕碰到底盤上方的動力電池，那維修費用可著實不低，畢竟全車很大一部分成本都集中在電池上。這么算下來，之前辛辛苦苦省下的油錢可能都搭進去了。

　　再看燃油車的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢讓新能源車難以取而代之。在整車穩(wěn)定性方面，內(nèi)燃機技術(shù)經(jīng)過了近百年的發(fā)展，在整車穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、可靠性以及養(yǎng)護成本等領(lǐng)域，燃油車有著顯著優(yōu)勢。大街上那些十幾年前甚至二十多年前的老車就是很好的例證，它們的發(fā)動機、變速箱和底盤這三大件的穩(wěn)定性歷經(jīng)時間考驗。從整車安全性來講，動力電池依舊是個棘手的難題。

　　傳統(tǒng)燃油車的時候，各大車企都會拿碰撞測試成績來宣傳自身產(chǎn)品，可到了新能源汽車這兒，很少聽到有相關(guān)的碰撞測試，就算有，也是在各種條件限制下得出的測試結(jié)果，很難讓人完全信服。

　　從快捷便利性來說，燃油車加滿一箱油，續(xù)航里程普遍能達到五六百公里以上，哪怕是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，加油站也是隨處可見，加一次油也就幾分鐘的事兒，既省心又省事還方便。反觀純電動汽車，就算是現(xiàn)在的快充技術(shù)，要把電充到100%也得一兩個小時，每到節(jié)假日，高速服務(wù)區(qū)里電動汽車排隊充電的場景實在是讓人無奈。

　　從市場保有量來看，燃油車的體量也不容小覷。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在2024年1-10月期間，全球汽車銷量高達7421萬臺，而新能源車銷量僅為1407萬臺，新能源汽車的市場份額約為19%。也就是說，現(xiàn)階段每賣出10臺車，其中有8臺是燃油車，這是全球的整體情況。

　　雖然國內(nèi)新能源車銷量增長速度較快，且銷量與燃油車的差距也在逐漸縮小，但燃油車的市場保有量依舊龐大。目前國內(nèi)燃油車保有量約3.45億輛，新能源汽車保有量約2472萬輛，兩者在市場中的保有量差距十分顯著，這意味著絕大多數(shù)車主仍然駕駛著燃油車，很多車主對燃油車有著深厚的感情，對新能源車還存在諸多顧慮，所以在換車時大概率還是會優(yōu)先選擇燃油車。

　　從更宏觀長遠的視角來看，新能源車若要徹底取代燃油車，還有漫長的征程要走。新能源車的優(yōu)勢確實明顯，這也是它能在短短幾年內(nèi)迅速崛起的重要原因。

　　但從全球范圍來看，美西方國家對純電動汽車的熱情并不高漲，或許是因為燃油車在其市場中根基深厚，短時間內(nèi)難以被撼動，這里面涉及到整個生態(tài)鏈的多方面考量，包括就業(yè)、經(jīng)濟、資源、能源等等因素，這大概也是工信部提出要“兩條腿”走路，共同發(fā)展的重要原因。

　　總之，在當(dāng)下買車的時候，消費者沒必要過度糾結(jié)到底是選擇燃油車還是新能源車，只需要依據(jù)自身的實際用車場景和個人喜好，做出適合自己的選擇就好。無論是燃油車還是新能源車，都在汽車發(fā)展的長河中有著各自的地位和價值，它們在未來一段時間內(nèi)的共存局面，也將推動整個汽車行業(yè)朝著多元化、可持續(xù)的方向不斷發(fā)展進步。

　　在技術(shù)不斷革新的時代浪潮中，新能源車的技術(shù)研發(fā)從未停止腳步。電池技術(shù)方面，科研人員一直在努力探索提高電池能量密度、延長電池壽命以及縮短充電時間的方法。

　　例如，一些新型電池材料的研發(fā)正在進行中，若能成功應(yīng)用，有望突破現(xiàn)有電池的局限。同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在逐步完善，越來越多的城市加大了對充電樁的布局密度，高速服務(wù)區(qū)也在不斷增設(shè)快充設(shè)備，這在一定程度上緩解了新能源車主的里程焦慮。

　　而燃油車也并非固步自封，在環(huán)保壓力下，內(nèi)燃機技術(shù)的優(yōu)化升級也在持續(xù)推進。例如，更高效的燃油噴射系統(tǒng)、尾氣凈化技術(shù)等不斷涌現(xiàn)，使得燃油車的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能都有了顯著提升。而且，燃油車在駕駛體驗上也有著獨特之處，發(fā)動機的轟鳴聲、換擋的頓挫感等對于一些車迷來說是一種難以割舍的樂趣。

　　從消費者群體來看，不同的消費需求也決定了燃油車和新能源車各自的市場空間。對于那些日常通勤距離較短、城市充電設(shè)施完善且對新技術(shù)接受度高的消費者來說，新能源車可能是更好的選擇。他們可以享受較低的使用成本和安靜舒適的駕駛環(huán)境。而對于經(jīng)常長途出行、對車輛可靠性和續(xù)航穩(wěn)定性有較高要求，或者對傳統(tǒng)駕駛樂趣有偏好的消費者，燃油車依然是他們的首選。

　　此外，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展也與燃油車和新能源車的共存息息相關(guān)。燃油車產(chǎn)業(yè)鏈涉及到石油開采、煉油、零部件制造等眾多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)在全球經(jīng)濟中占據(jù)著重要地位，并且有著龐大的從業(yè)人員群體。新能源車產(chǎn)業(yè)鏈則側(cè)重于電池制造、電機電控、充電樁等領(lǐng)域，雖然近年來發(fā)展迅速，但還不夠成熟和完善。在這種情況下，兩者的共同發(fā)展有助于維持整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和平衡。

　　再從能源結(jié)構(gòu)的角度考慮，全球的能源供應(yīng)體系是多元化的。雖然新能源的發(fā)展是大勢所趨，但石油等傳統(tǒng)能源在未來較長時間內(nèi)仍將是重要的能源來源。燃油車的存在可以在一定程度上保障能源消費的多樣性，避免過度依賴單一能源帶來的風(fēng)險。

　　在未來的發(fā)展中，隨著科技的進一步突破和市場的不斷演變，燃油車和新能源車的關(guān)系可能會發(fā)生新的變化。但就目前而言，它們的共存是符合汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和社會多方面需求的。

　　消費者在購車時，應(yīng)該充分了解兩者的特點和自身的需求，做出理性的決策，而汽車企業(yè)也應(yīng)根據(jù)市場需求和政策導(dǎo)向，合理布局燃油車和新能源車的研發(fā)與生產(chǎn)，共同推動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。無論是燃油車還是新能源車，都在為人們的出行提供便利，它們共同構(gòu)建了現(xiàn)代交通的多樣化生態(tài)，在這個生態(tài)中，各自發(fā)揮著獨特的作用，并且相互促進、相互影響，共同邁向汽車行業(yè)的未來。

　　作為能量儲存驅(qū)動移動車輛，目前的電池始終不能全面取代燃油 ，只發(fā)展電車淘汰燃油車，到最后還是要回到油車上，現(xiàn)在國家把電車油車同時發(fā)展是明智之舉，在互補之下，誰能繼續(xù)發(fā)展好，就大力發(fā)展下去逐步淘汰取代發(fā)展不好沒有前途一放，電車油車誰可以代替淘汰對方或同存，拭目以待。

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