”的時代徐徐而至，放眼清一色的合資車企，可謂仍是“哀嚎一片”。不少車企甚至抄底賠本吆喝、無底線地引發(fā)價格戰(zhàn)，只為爭奪更多市場份額。鮮有憑借曾經(jīng)的價格，汽車三大件等核心產(chǎn)品力，在市場占據(jù)一席之地。

　　“說實話，目前確實是很艱難的”。對于廣汽本田現(xiàn)狀，廣汽本田總經(jīng)理森山克英坦承，廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領域。

　　現(xiàn)在，整個中國市場份額有50%是被新能源車占據(jù)。“廣汽本田在新能源轉型方面花了很多時間，但還有一些滯后于其他品牌”。森山克英如是說道。

　　在11月15號開幕的2024廣州車展，廣汽本田“三電齊發(fā)”，發(fā)布全新純電品牌燁P、燁P品牌首款量產(chǎn)車型燁P7、全新純電平臺架構W，并宣布新能源工廠將在今年底投產(chǎn)。

　　據(jù)悉，本次即將大量投產(chǎn)的新工廠是目前本田全球最先進的電動車工廠，專門生產(chǎn)純電車型。除生產(chǎn)此次車展發(fā)布的燁P7之外，還生產(chǎn)正在銷售的極湃2，后續(xù)還將投產(chǎn)一系列的純電車型。另外，同期東風本田燁S7亮相也好似姊妹車型亮相。

　　以上看似光鮮登場的背后，廣汽本田的銷量如何呢？國人是否買賬？還是說只是來刷刷存在感，讓大家知道我們在做新能源，

　　一二十萬的價格，月銷量幾百、甚至幾十輛，想必也不需要太多解釋了吧，如若拋去本田品牌效應，或許會被同價位競品甩開一條街。

　　所以廣汽本田的新能源市場布局，就目前的凄慘銷量數(shù)據(jù)來看，難道不能稱之為“啞炮”嗎？

　　談及曾經(jīng)的18年雅閣，包括混動和油車，在剛改款上市那年賣的風生水起，20萬左右的車，卻能做到幾乎月月都是起碼一兩萬的銷量數(shù)據(jù)。

　　但當下隨著新能源市場的沖擊，汽車行業(yè)卷到新高度，價格一降再降，目前銷量鎖定在了1萬上下，是營銷不足？還是產(chǎn)品力落伍？

　　18款雅閣采用第三代本田i-MMD混動技術，類似豐田凱美瑞雙擎技術，人們稱之為油混（19款之后就都為插混了）。

　　即18款雅閣只加油，不充電（沒充電口），其工作模式是以發(fā)動機為主，電池為輔，與現(xiàn)在比亞迪、吉利混動方式的主輔相反。

　　據(jù)悉，以前油混銷量好的一大助力原因是政策好，例如在廣州，可以直接上節(jié)能牌，可以100%的藍牌中標，不用花好幾年等搖號，直接上牌。

　　后面新能源保有量不斷變大，之前的地方政策優(yōu)勢蕩然無存，以致銷量腰斬，所以也是停產(chǎn)油混，改為插混的一個原因。

　　現(xiàn)款雅閣有充電口，可加油，可充電，跟市面上主流的一樣，有很多種驅動方式，仔細來看你就會發(fā)現(xiàn)有點“油改電”的意味，與18款雅閣一樣，仍舊采用原來之前的底盤架構，WLTC純電續(xù)航里程僅為82km，比較短，通常把該電池加裝在放在后尾箱底下。

　　很明顯，現(xiàn)款雅閣仍舊是過渡產(chǎn)品，沒有基于新平臺打造，相當硬塞的一塊大電池，所以其車身結構布局的安全性仍要留意小心。

　　有一個18款本田雅閣混動的案例，博主表示：4S店給車主開了維修變速箱的工單，幾千塊錢（工時費），后來協(xié)商下來，象征性的收300的工時費，當然車主也同意，也覺得挺好。所以雙方達成協(xié)商同意自然是沒問題。

　　據(jù)悉，18款雅閣的變數(shù)箱問題并不少見，本田方面出臺了內部的召回方案，給予部分有問題的小批量的車適當進行了延保，但不在你延保范圍內的車也出現(xiàn)了故障，說明油混變速箱的故障問題不僅僅是那些小批量的，屬于常見的通病。

　　可能也是為了淡化這個問題，避免后期的維修成本，所以選擇停產(chǎn)油混，改為插混。

　　所以博主和不少18款本田消費者也都認為：本田混動的變速箱即便出保了，本田也應該給車主免費維修或減少一定維修費用的對吧。

　　有博主說：5萬公里后的本田雅閣混動易出故障，需更換變速箱，價格高昂，且投訴較多；甚至部分車主更夸張，幾百公里就報故障。

　　該博主推算：18款的雅閣是采用第三代本田iMMD混動技術，而之前年份產(chǎn)的第二代iMMD混動技術就沒有出現(xiàn)故障，所以這個問題大概率是因為這個技術升級。

　　原因可能是????由于：18款雅閣的零部件很多從進口變成了國產(chǎn)，國產(chǎn)以后，在材料和工藝等方面，沒有經(jīng)歷過時間的檢驗，導致出現(xiàn)較多問題。同期美國的雅閣采用的是日本的部件，它就沒出問題。

　　博主說的不無道理，查詢車質網(wǎng)本田混動的投訴，幾乎全部都是18款的雅閣混動，質量問題高達3704個，遠高于其他年份生產(chǎn)雅k8·凱發(fā)官方閣質量問題的總和。

　　常見的故障包括發(fā)動機/電動機漏油、發(fā)動機/電動機動力消失（中高速不能直驅）、變速器亮故障燈、變速器漏油、轉向系統(tǒng)卡滯、各類剎車轉向空調儀表臺異響等等。

　　這車銷量本就不算太高，這故障率和投訴率卻高的讓人害怕，各位覺得換做你是車企，難道不應該停產(chǎn)嗎？

　　但現(xiàn)款插混也是同18款一樣，都屬于過渡產(chǎn)品，沒有基于新平臺打造，混動仍采用同老款油車一樣的底盤架構。

　　可能換換配件故障率會低很多，但對于長期使用的消費者來說，可能也只是換湯不換藥，本質上沒太大區(qū)別吧，所以銷量也一直萎靡。

　　但不知道內幕的消費者從銷量上看，仿佛會覺得之前也賣的很好，加上油車的產(chǎn)品力也很強，所以會產(chǎn)生插混也賣的很好的錯覺，真就成為了活生生的“大韭菜”了。

　　本田的新能源產(chǎn)品力相對于現(xiàn)在的市場還遠遠不夠，外行的消費者不要因為品牌效應、油車賣的好，那插混應該也賣的挺好、產(chǎn)品應該也不差的錯覺，陷入思維慣性中，再加上銷售在耳邊的熱情好客，從而脫離了產(chǎn)品本質，做出錯誤的決定。

　　現(xiàn)款插混雅閣不要買，18年油混雅閣更是要踩雷！如果你接受沒有基于新平臺打造的過渡產(chǎn)品、三天兩頭的跑維修店、高額的維修費、未經(jīng)時間檢驗的國產(chǎn)配件、車質網(wǎng)投訴率“榮登前列”的話，那就當我沒說。

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