凱發(fā)K8官網(wǎng)凱發(fā)K8官網(wǎng)擁有千年歷史的風帆在上?！爸爻鼋?，為海上“鋼鐵巨獸”插上“綠色翅膀”。昨天，由中船集團旗下上海外高橋造船有限公司為英國船東打造的全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪——“布蘭茲哈奇”輪正式命名。這一創(chuàng)新不僅是古老帆船技術的重生，更傳遞出清晰信號，在全球航運業(yè)的綠色革命浪潮中，上海正憑借突出的設計與制造能力，劈波斬浪、引領行業(yè)前行。

　　“布蘭茲哈奇”輪總長249.95米，型寬44米，可裝載超過80萬桶原油產(chǎn)品。與其他阿芙拉型成品油輪所不同的是，該輪配備三個高度超過40米、重約200噸的玻璃鋼復合材料制成的硬質(zhì)翼型風帆。在駕駛室內(nèi)，船員只需在智能操作平臺上“一鍵操作”，就能實現(xiàn)從升起到收攏，收放自如。

　　不僅如此，依托數(shù)字控帆系統(tǒng)，“布蘭茲哈奇”輪可根據(jù)氣象數(shù)據(jù)實時智能動態(tài)調(diào)整帆角，比經(jīng)驗豐富的老船長更懂追風，就像向日葵追光一樣實時自動捕捉最佳風向。

　　外高橋造船設計研究院技術總監(jiān)劉俊紅介紹，阿芙拉型油輪是目前國際上的一種主流船型，主要在印度洋和大西洋季風帶航線上運行，那里風力充沛，是風能利用的“黃金走廊”。風帆助推，就是讓海風幫著“拉一把”，讓發(fā)動機少干活、少燒油。

　　根據(jù)試航實測數(shù)據(jù)，在20節(jié)風速的海況條件下，“布蘭茲哈奇”輪日均可節(jié)約燃油14.5噸，減少二氧化碳排放約45噸。正常航行預估整體航次可節(jié)省5%至12%的燃油消耗，一年減少碳排放5000噸，相當于1000多輛小汽車的年排放量。

　　外高橋造船設計研究院院長助理黃毅銘告訴記者，外高橋造船2023年年底正式啟動風帆助推系統(tǒng)的集成研發(fā)，當時國內(nèi)已有轉筒帆的商業(yè)化應用案例，但硬質(zhì)翼型風帆在大型油輪上的應用尚屬空白。

　　平衡與精準，是技術人員的最大挑戰(zhàn)。硬質(zhì)翼型風帆單個重量約200噸，其布置位置對船舶重心影響顯著。外高橋造船經(jīng)過反復的試驗和評估，最終確定了首部左舷、中部右舷、貨艙尾部左舷的三帆布置方案。布局看似不對稱，這一方案卻可以確保航行穩(wěn)定與風帆效率的最大化。

　　緊隨而來的，是吊裝難題。經(jīng)過船廠、船東、船檢、風帆廠家四方協(xié)調(diào)評審，最終選擇了制作吊梁方案，在吊裝過程中采用激光定位與實時監(jiān)測技術。原本耗時120小時的安裝工程，成功在48小時內(nèi)完成三個風帆的吊裝，是“上海制造”解決復雜工程問題能力的集中體現(xiàn)。

　　風帆助推技術已成為常規(guī)船型差異化發(fā)展、提高市場競爭力的有效手段。這是繼船舶替代燃料之后，又一契合行業(yè)綠色低碳發(fā)展趨勢的新方案。目前，外高橋造船已手握多艘風帆助推船舶訂單。

　　在造船行業(yè)，上海正揚起創(chuàng)新的風帆，全速前進。“后續(xù)我們會進一步深入研究風帆技術，推動風帆折疊技術發(fā)展?！秉S毅銘說，未來風帆助推技術有望在散貨船、15萬噸級油輪、30萬噸級大型油輪等具有開闊甲板的船舶上應用。

　　“我們與國外機構交流時，大家都認為風帆助推未來將會實現(xiàn)跨越式發(fā)展。”上海船舶研究設計院創(chuàng)新中心副主任陳康告訴記者，碳稅政策對安裝有風力輔助推進裝置的船舶有優(yōu)惠，這是國際市場的導向。同時風帆助推技術越來越成熟，并且大量航區(qū)具備豐富的風能資源。

　　“布蘭茲哈奇”輪的命名，為全球船東提供了更經(jīng)濟、更環(huán)保的新選擇，也為中國從“造船大國”邁向“造船強國”立下又一里程碑。

　　報社招聘招聘英才廣告服務合作加盟供稿服務數(shù)據(jù)服務網(wǎng)站聲明網(wǎng)站律師信息保護聯(lián)系我們?nèi)嗣袢請筮`法和不良信息舉報電話舉報郵箱：人民網(wǎng)服務郵箱：違法和不良信息舉報電話舉報郵箱：rmw

　　人 民 網(wǎng) 股 份 有 限 公 司 版 權 所 有 ，未 經(jīng) 書 面 授 權 禁 止 使 用