想要一款兼顧豪華舒適代步與硬派越野穿行的柴油皮卡，在2025年也不是一件容易的事情。國內(nèi)消費者對皮卡的要求早已超出了工具車的范疇，而個性的越野皮卡也在拓展中國皮卡的銷售版圖，甚至消費者對皮卡的品質(zhì)要求，已經(jīng)達到了和SUV相同的標準。

　　在3月的泰國車展上，你能發(fā)現(xiàn)出海的中國皮卡基本上都以新能源為主。而今年4月的上海車展，日產(chǎn)推出了Frontier Pro PHEV——這臺新能源也是基于鄭州日產(chǎn)旗下的Z9車系打造，和前不久正式上市、售價15.69萬元起的Z9 GE PHEV，本質(zhì)上都是同平臺懸掛不同車標，在市場上賣出不同價格。但是柴油皮卡，無論是不是工具皮卡，放眼全球都是皮卡的基本盤。

　　五一前夕，我們借了一臺柴油版的Z9 GT，來了一趟成都-普洱-大理行程2000km的穿越之旅，看在云南這樣的“皮卡樂土”，鄭州日產(chǎn)能不能把皮卡的長途駕乘表現(xiàn)拔到一個新的高度？

　　需要提前說明的是，本次的試駕車為2025款GT 2.3T自動柴油四驅(qū)智享版，售價18.19萬元，同時，這也是臺工程車，并非市售的量產(chǎn)版，很多細節(jié)都會有出入，最終結(jié)果僅供參考。k8凱發(fā)平臺

　　出發(fā)前，我們在成雅高速新津服務(wù)區(qū)把油加滿，以跳槍為準，這時表顯里程631km，對于73L的油箱來說，這樣的表顯續(xù)航還是相當不錯的，考慮到皮卡本身的車身結(jié)構(gòu)形式，在風阻系數(shù)以及油耗表現(xiàn)上都沒有同價位SUV有優(yōu)勢，而且空重質(zhì)量就達2.24噸，一箱油跑個600公里左右也是非常合理的綜合續(xù)航。

　　5.5米的車長，接近2米的車寬，3.3的軸距，整臺車的尺寸也就比福特F-150小一號，相比福特Ranger游騎俠又完全大上一號。在高速開起來大車感并不明顯，最直接的感受就是轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向只需要較輕的力度，轉(zhuǎn)向助力比較大，Z9高配車型轉(zhuǎn)向機從液壓助力升級成電子助力，轉(zhuǎn)向中心回正感明顯，直白點說就是很城市SUV的感受。

　　不過除了在電子助力加持下更好開之外，基本上感受不到高速上的路感，相比液壓助力在低速越野工況的反饋也不夠直接。但好在日常駕駛這臺大型皮卡，技術(shù)門檻是很低的，只要開過帶梁的硬派越野車，這種高重心車型的整體感還是相當一致。

　　行程第一天西南地區(qū)一直在下雨，無論是在四川境內(nèi)還是云南，這臺鄭州日產(chǎn)Z9 GT在高速用2H的狀態(tài)下，抓地力能給到駕駛者足夠的信心感，265/65 R18的輪胎規(guī)格，這套原配的佳通冬季輪胎在胎齒花紋上都比較細，再加上不錯的排水性，即便以非四驅(qū)模式駛過高速上的積水區(qū)，都沒有出現(xiàn)跑偏和需要大幅修正方向的情況。

　　之所以Z9 GT開起來不像刻板印象中的皮卡，我覺得跟懸架結(jié)構(gòu)也有關(guān)系，前橋為雙叉臂獨立懸架，整體結(jié)構(gòu)和福特F-150 RAPTOR猛禽一致。低配后懸架是鋼板彈簧，而不是五連桿整體橋的螺旋彈簧。

　　所以在高速上，這種非板簧的后懸架，開起來就是沒有明顯的貨車感，也就是說車廂和貨廂分離感就不明顯。

　　板簧結(jié)構(gòu)的皮卡有更強的載貨能力，但操控方面不及多連桿/五連桿整體橋在后軸的動作上流暢。當然，現(xiàn)今的高端柴油皮卡都不會再用板簧結(jié)構(gòu)，也是考慮到越野和城市代步的舒適性需求，這也是為什么Z9 GT的底盤很像硬派越野車而沒有貨車感的原因。

　　面對長下坡的高速彎，Z9 GT的懸架阻尼調(diào)得很適中。既沒有出現(xiàn)側(cè)向支撐不足、需要減速和方向修正，也沒有犧牲掉懸架行程，濾震表現(xiàn)很有大廠風范。

　　特別是前后排的乘坐體驗比較一致，即便是用相對激進的方式把車身丟進彎心，避震依然能撐得住，如果是低配后驅(qū)的板簧車型話，估計還是會有明顯的前后分離感……

　　說到柴油動力，這套2.3T柴油發(fā)動機匹配8AT變速箱，最大功率140kW(190馬力)，扭矩500Nm。用柴油機跑高速雖然不是最優(yōu)解，但每次從服務(wù)區(qū)進入高速主路，澎湃的低速扭矩都能很快把車速提到80km/h以上。同時來自ZF的8AT換擋平順，急加速頓挫也不明顯，沒有過于強調(diào)換擋速度，這套柴油機的出力感受比較細膩，有一種粘滯感，運轉(zhuǎn)質(zhì)感給人足夠精密的印象。

　　在動力這塊，給我最大的感受就是它沒有工具皮卡的廉價感。當然，柴油動力的物理結(jié)構(gòu)問題在Z9 GT上也不能避免，只要車速超過100km/h、再加速到120km/h高速超車，需要用滿整個5000rpm區(qū)間，相比目前汽油機車型在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力，依然屬于“超車不費力”的范疇，但在高轉(zhuǎn)區(qū)間還是會顯得有點乏力。

　　再加上ZF的8AT變速箱在這臺皮卡上降擋比較保守，畢竟柴油機能用的轉(zhuǎn)速不夠高。其實，這個時候你會非常希望有一套換擋撥片，把發(fā)動機卡在合適的擋位上。

　　盡管整個旅途中基本沒有遇到非鋪裝路面，沒能用上Z9 GT強大的四驅(qū)系統(tǒng)，但這套博格華納的分時四驅(qū)系統(tǒng)還帶了一把后橋伊頓電控差速鎖。在駕駛模式上，也有專門的越野模式。

　　我們一天需要開超過6小時的高速，Z9 GT高配車型非常好的是，從18.09萬元的智享版開始，就有一套L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，也就是提供全速域自適應(yīng)巡航，并且?guī)к嚨辣３郑诓裼推たㄉ夏苡羞@種待遇，還是挺特別的。

　　就像所有駕駛輔助系統(tǒng)不建議在惡劣天氣開啟一樣，這套L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)在晴天非常好用，車道居中保持相當準確，沒有出現(xiàn)在車道線內(nèi)“畫龍”的情況，也沒有過于貼近左側(cè)邊界線噸重的大皮卡，車距保持反而是好評，對制動距離的把控和制動力道都很像是一臺新能源智能汽車，考慮到Z9還有GE插電混動版本，在駕駛輔助上有電感化的體驗，算是不錯的加分項。

　　不過，我們出行的這四天都是雨霧天氣為主，車道保持基本上只能在隧道里面使用，大雨天氣中儀表也會提示車道保持未啟動。而且如果是出隧道后沒有及時接管、僅僅是監(jiān)控的情況下，這臺工程車輛會在沒有任何提示的情況下退出車道保持，這是已經(jīng)購買了Z9 GT的車主需要注意的一點。

　　好在2000km的路程，常規(guī)的全速域ACC足夠好用，也算是變相解放了雙腳，減輕長途駕駛的疲勞程度，一路下來對這套駕駛輔助系統(tǒng)幾乎沒有任何抱怨，完成度、匹配度都相當高。

　　說到安全配置，Z9 GT高配車型除了前后側(cè)氣囊，還有前后側(cè)氣簾。而我個人認為很實用的安全配置還有透明底盤/540度全景影像，畢竟5.5m的車長、接近2m的車寬，還是有不小的盲區(qū)。而我最喜歡的一個配置則是全系四驅(qū)版的LED大燈——提供了超近光燈模式，擁有增強亮度的效果，同時又不干擾前車后視鏡，配合轉(zhuǎn)向輔助照明，在高速上跑夜路，皮卡也能擁有和SUV接近的安全感。

　　14.6英寸懸浮式屏幕，內(nèi)置騰訊車機生態(tài)系統(tǒng)，支持DeepSeek大模型，智能化表現(xiàn)完全是主流水準。而這次長途穿行中最常用的還是內(nèi)置的高德車機導航，語音喚醒開啟導航整個過程很絲滑，而且停車加油重新點火后也能繼續(xù)之前的導航。

　　跑長途除了導航要好用，前排手機無線充電也是一個高需求配置。稍微有些遺憾的是，這臺車前排只有一個無線W的充電功率還是非常給力。

　　說到Z9 GT的舒適性配置，頂配前排多層隔音玻璃、前排座椅帶座椅通風加熱，這些對于駕駛者來說都是去皮卡化的福音，在駕駛超過6個小后，你真會忘了自己是開在一臺皮卡，甚至有點新一代日產(chǎn)途達的錯覺。

　　而對于后排乘客來講，可開啟全景天窗也是福音，除了能增加后排采光效果外，也會讓車內(nèi)的氛圍顯得不那么壓抑，而且在大太陽天也有物理遮陽板可以關(guān)閉。

　　后排美中不足的是，坐墊長度還可以更長點，長時間乘坐還是會有膝部支撐不足的感覺。但這臺車的坐墊也有明顯的陷入感，并不像傳統(tǒng)皮卡那么單薄——即便是鄭州日產(chǎn)的皮卡，也不愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美名。

　　另外靠背角度也有3段式可調(diào)，最仰的角度下不說完全沒有皮卡靠背的板凳感，至少讓你睡個安穩(wěn)覺是沒有問題的。整個后排還有一點可抱怨的是，C柱的風噪會比前排大，但這種程度的風噪也不會打擾你在后排小憩。

　　作為一臺不到20萬元的皮卡，貨箱一體+后箱門密封膠條+后貨箱電動踏板——這三樣組合在一起就足以打消你對皮卡的固有印象。后箱門密封膠條的存在，讓我們的行李在幾天的瓢潑大雨中沒有絲毫打濕的印記，而電動開啟的蓋板配合電動踏板，讓每天早晚裝卸行李也不是苦活累活。

　　1520x1600x550mm的貨箱尺寸、1338L的容積，已經(jīng)非常接近長貨箱，而且載重質(zhì)量達到了490kg，相比福特ranger游騎俠多出160kg的承載能力。情況允許的話，甚至拉兩臺越野摩托也不在話下。

　　最終，經(jīng)過4天2000km左右的長途穿行，在平均車速68km/h的情況下，表顯的平均油耗8.2L/100KM。而如果以出發(fā)第一天的真實油耗來作更細致的參考，當天跑完第一箱油還有89km的表顯續(xù)航，在沒有油箱亮燈的情況下，加了52.61升柴油跳槍，行駛600km、平均車度81km/h，趕路開法的實際油耗是8.7L/100km。

　　這次2000km的深度試駕，其實還有許多細節(jié)限于篇幅沒法跟大家一一闡述，但就鄭州日產(chǎn)Z9 GT這臺工程車的總體表現(xiàn)來看，我覺得量產(chǎn)版的買家是能夠感知到高品質(zhì)柴油皮卡的產(chǎn)品的力，日常代步足夠舒適豪華，并且智能化配置上絲毫不差。

　　在越野上，也只需要一套合適的AT胎，畢竟原廠就帶一把伊頓電控后橋差速鎖。可以說，Z9 GT是目前20萬元內(nèi)，商用家用最均衡的產(chǎn)品，特別是在云南這樣的“皮卡樂土”，這臺車的銷量不會差。

　　至于需要更強的越野能力，還有Z9 GTS可選。而想要新能源動力和續(xù)航體驗的消費者，鄭州日產(chǎn)也有Z9 GE可選——甚至你能大概推測出，懸掛日產(chǎn)標的Frontier Pro PHEV，會有怎樣厲害的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

　　雖然皮卡車型在政策支持方面依然不如乘用車全面，但是中國皮卡的高端化、新能源化是今后的必然趨勢，不僅能在提升用車體驗的同時降低用車成本，而且有望成為征戰(zhàn)海外市場的一把利器。

　　究竟是哪股神秘力量支撐賽力斯跑出驚人速度，并敢于獨樹一幟地扛起“安全是最大的豪華”這面大旗？

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