哈弗猛龍燃油版和插電混動版上市，售價分別為14.69萬元和16.58萬元，插電混動版具有價格優(yōu)勢。

　　2.燃油版搭載2.0T發(fā)動機，動力儲備為175kW/385N·m，9DCT變速器，四驅(qū)系統(tǒng)采用橫置發(fā)動機適時四驅(qū)平臺。

　　3.然而，燃油版油耗較高，WLTC工況綜合油耗為8.65L/100km，插電混動版最低荷電油耗為5.98L/100km。

　　4.插電混動版具備純電續(xù)航里程81公里和115公里，日常用車基本不用油，充電行駛成本較低。

　　5.對于越野能力要求高的線萬級最佳選項是北京越野的BJ40增程版，油耗更低且越野極限略低。

　　關(guān)于長城汽車的話題還是要回到汽車產(chǎn)品自身；哈弗猛龍燃油版終于上市，共計有兩個選項，這款車該如何評價，面對插混版又該如何選擇呢？有汽車愛好者表示糾結(jié)，那就來講一講它吧。

　　但不是所有消費者都有符合置換標(biāo)準(zhǔn)的舊車，所以價格還是參考14.69、16.69萬元的標(biāo)準(zhǔn)。這款車搭載的發(fā)動機是2.0T，動力儲備為175kW/385N·m，水平在同排量發(fā)動機里還是優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，動力是不用擔(dān)心的。變速器采用的是9DCT，客觀來說不算是優(yōu)勢。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是橫置發(fā)動機適時四驅(qū)平臺，后橋標(biāo)配差速鎖；前輪依靠電子限滑，顯然是后輪脫困能力更強；四驅(qū)系統(tǒng)沒有低速扭矩放大擋。

　　9DCT對于輕越野SUV而言不算是優(yōu)勢，因為濕式雙離合變速器依然有離合器的滑動磨損問題；雖然這種離合器會通過變速器油進行減磨和溫控，可是相較于低速采用變速箱油傳動、不考慮磨損的液力變矩器還是有一定差異的。

　　而AT變速器采用的就是液力變矩器傳遞動力，所以真正的越野車總會用這種變速器。

　　但好在哈弗猛龍只是承載式車身架構(gòu)的SUV，能勝任的是輕度越野；如果對越野極限要求不高且偏愛燃油車的話，這款車還是值得考慮的。但是要接受其略高的耗油量，其WLTC工況綜合油耗為8.65L/100km，實際用車的耗油量會略高。

　　哈弗猛龍插電混動版的售價是16.58、17.38、18.38、19.28萬元，終端實際售價可以低2萬左右；也就是說兩車的實際門檻價是相當(dāng)或懸殊不大的。然而這并不是重點——燃油車有購置稅！按照哈弗猛龍燃油版14.69萬元的售價為參考，其購置稅則是1.3萬元整，加上購置稅的價格則是15.99萬元。

　　插電混動版的最大優(yōu)勢是油耗低，其最低荷電油耗是5.98L/100km，明顯大幅低于燃油版；其次車輛可以充電行駛，其純電續(xù)航里程、WLTC工況的標(biāo)準(zhǔn)是81公里和115公里，日常用車可以做到基本不用油，充電行駛的成本僅相當(dāng)于1~2L/100km的油耗。

　　插電混動版的百公里加速成績是6.0秒，燃油版是8.1秒——插混版勝出！插電混動版只有旗艦版配備后橋差速鎖，中配版可以選裝，低配版不能選裝；所以插混版只有旗艦版的越野能力與燃油版相當(dāng)，不過作為主打輕越野的SUV車型，后橋差速鎖的意義或許并不大——如果對于越野能力要求不高的話。

　　如果對于車輛的越野能力要求高的話，同價位的建議參考選項是北京越野的BJ40增程版。

　　該車普通版售價為17.98、19.98萬元，實際可以低2萬元，價格與哈弗猛龍燃油版和插電混動版均有重疊，且同樣沒有購置稅；因其為插電增程混動越野車，具備WLTC工況126公里的純電續(xù)航里程，相同工況最低荷電油耗為8.68L/100km——油耗高于哈弗猛龍插混版但是可以接受，因其采用的是更重的非承載式車身，有越野車所謂的“大梁。”其整備質(zhì)量為2640公斤，哈弗猛龍插混版最高為2135公斤；理論上的車身重量每增加100公斤，耗油量則增加0.5L/100km左右，由此可見BJ40增程版的耗油量表現(xiàn)還是比較好的。

　　BJ40增程版采用雙電機四驅(qū)方案，類似于哈弗猛龍插混版；動力儲備為403kW/655N·m，也是相當(dāng)強悍的。

　　重點：全系標(biāo)配差速鎖！旗艦版多出前橋差速鎖。其余版本均可選裝前橋差速鎖。

　　有了這個基礎(chǔ)，BJ40增程版的越野能力顯然更高；再綜合非承載式車身的結(jié)構(gòu)強度優(yōu)勢，k8凱發(fā)平臺其越野極限也是要高一些的。

　　所以對于車輛的越野能力要求高的線萬級最佳選項應(yīng)當(dāng)是這款車；希望油耗更低且對越野極限要求略低則可以考慮是哈弗猛龍插混版，偏愛燃油車則可以考慮哈弗猛龍燃油版，只不過燃油版在性能和能耗兩方面均不占優(yōu)勢，其更適合不具備充電條件的汽車用戶。