2025上海車展上，長(zhǎng)城汽車展臺(tái)上C位，是令人驚掉下巴的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　中外觀者圍著它品評(píng)。在滿眼電動(dòng)汽車和智能化氛圍的四葉草展館，逆流而上的大發(fā)動(dòng)機(jī)，顯得突兀而個(gè)性。

　　有人盛贊中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)終于捅破了國(guó)外壟斷的天花板，有人嘲諷這是100多年的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力最后一抹絢爛的煙花。

　　每年四季度公布的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已然陌生，沒人會(huì)拿著《沃德十佳》作為購(gòu)車指南，盡管近年來(lái)這個(gè)由權(quán)威雜志《Wards Auto World》主辦的行業(yè)評(píng)選已經(jīng)從青睞大排量與時(shí)俱進(jìn)地轉(zhuǎn)向了混動(dòng)系統(tǒng)。

　　沃爾沃的DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)曾三次上榜，卻因?yàn)槿孓D(zhuǎn)向電動(dòng)化的戰(zhàn)略，在2021年6月宣布新車型將取消發(fā)動(dòng)機(jī)，自XC60車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后再?zèng)]有驚艷的新品。

　　也是在2021年，奔馳、奧迪率先宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)。寶馬堅(jiān)持了內(nèi)燃機(jī)，也加大了純電轉(zhuǎn)型力度。

　　2024年，歐洲的內(nèi)燃機(jī)禁令出現(xiàn)松動(dòng)。車企們審視電動(dòng)化，重回至少不放棄內(nèi)燃機(jī)路徑。

　　豐田、馬自達(dá)和斯巴魯2024年5月聯(lián)合宣布共同發(fā)布新一代多燃料兼容的發(fā)動(dòng)機(jī)，被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)又回來(lái)了的標(biāo)志事件。當(dāng)然這是更加高效、低排放的新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出bZ系列純電車型、雷克薩斯也即將國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化，但豐田章男4月底在美國(guó)強(qiáng)調(diào)：汽車工業(yè)共同的敵人是二氧化碳，而不是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　今年3月的電動(dòng)百人會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，燃油車是市場(chǎng)重要組成部分，強(qiáng)調(diào)燃油車與新能源車技術(shù)路線并行對(duì)車企的重要性。

　　長(zhǎng)安汽車也在上海車展秀出了最新的500bar高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，長(zhǎng)安品牌旗下的引力序列即將在燃油車存量市場(chǎng)發(fā)力。

　　沒有人會(huì)放棄發(fā)動(dòng)機(jī)這塊大蛋糕。至少現(xiàn)在，燃油車不是柯達(dá)膠卷和諾基亞手機(jī)。

　　長(zhǎng)城認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)并不是非此即彼的對(duì)手，而是技術(shù)迭代中的共生體。長(zhǎng)城汽車不做非油即電的割裂選擇，而是基于全球用戶的需求和場(chǎng)景，讓內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)搭檔，讓每一款車型更適配本地需求。

　　4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城為超豪車細(xì)分市場(chǎng)作準(zhǔn)備，也是長(zhǎng)城一貫堅(jiān)持的“油電協(xié)同是最優(yōu)動(dòng)力路線”的踐行。

　　今年1月，長(zhǎng)城內(nèi)部成立了由董事長(zhǎng)魏建軍親自掛帥的“超豪車BG”，對(duì)標(biāo)賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特，據(jù)悉首款車型是一臺(tái)D+級(jí)轎車。

　　據(jù)長(zhǎng)城官方披露，這臺(tái)為超豪車準(zhǔn)備的發(fā)動(dòng)機(jī)從燃燒模型設(shè)計(jì)到缸體鑄造工藝完全自主，對(duì)標(biāo)奔馳G 500的4.0T機(jī)型，最大功率達(dá)到549馬力，峰值扭矩800牛·米，零百加速4.6秒。

　　它能兼容92號(hào)汽油，在零下40℃極寒環(huán)境下啟動(dòng)速度比競(jìng)品快5秒，熱效率做到38%。

　　也因此，這款雙渦輪增壓大發(fā)動(dòng)機(jī)在V型夾角上還預(yù)留了電機(jī)位，可以支持P2電機(jī)，適配長(zhǎng)城自研的Hi4-T四驅(qū)系統(tǒng)，形成V8為主、電機(jī)為輔的綜合功率450kW的混動(dòng)方案。

　　全球范圍內(nèi)，2024年燃油、混動(dòng)、純電的滲透率分別為67%、18%和15%。

　　長(zhǎng)城汽車認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但受限于極端環(huán)境、里程焦慮等因素，純電更適用于小型代步用車，更多場(chǎng)景中，混合動(dòng)力是更好的選擇。

　　無(wú)論是首搭坦克500的3.0T+9AT動(dòng)力總成，還是Hi4混動(dòng)架構(gòu)以及水平對(duì)置八缸摩托發(fā)動(dòng)機(jī)，它一直強(qiáng)調(diào)油電非對(duì)立，同時(shí)堅(jiān)持研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2024年，長(zhǎng)城汽車在銷量123.45萬(wàn)輛微增0.37%的形勢(shì)下，營(yíng)收和凈利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到2021.95億元和126.9億元，同比增長(zhǎng)16.73%、80.7%，毛利率19.51%，單車凈利潤(rùn)1.03萬(wàn)元。

　　從長(zhǎng)城汽車2024年財(cái)報(bào)可見，燃油動(dòng)力為主的坦克SUV對(duì)其利潤(rùn)貢獻(xiàn)率高達(dá)28%，也是其旗下五大品牌銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的唯二之一——另一個(gè)是魏牌新能源。

　　與長(zhǎng)城汽車“打死不做增程”不同，同樣在上海車展展示了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安汽車，采取多路徑動(dòng)力路線。

　　今年一季度，長(zhǎng)安汽車的增程車型銷量達(dá)到了1.29萬(wàn)輛?，具體車型包括深藍(lán)S07、阿維塔07、深藍(lán)L07等?。

　　“長(zhǎng)安汽車一直采取多元化動(dòng)力路線，根據(jù)消費(fèi)者的需要適配?！遍L(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論稱。

　　作為“最不像央企”的央企——也是市場(chǎng)化做得最好的央企，長(zhǎng)安汽車在2025上海車展上攜旗下三大品牌三大序列車型及最新數(shù)智成果亮相，長(zhǎng)安汽車、深藍(lán)汽車、阿維塔三大展臺(tái)分別帶來(lái)長(zhǎng)安啟源Q07、深藍(lán)S09、阿維塔06三款數(shù)智新汽車。

　　除了主流的智電新品，長(zhǎng)安品牌旗下的引力序列首發(fā)了長(zhǎng)安CS75 PLUS，展示了45%熱效率的新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)看似平平無(wú)奇，2.0T+愛信8AT動(dòng)力總成，141kW的功率和310?！っ椎呐ぞ?，但因?yàn)槭?00bar高壓直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，取得了7.9秒破百時(shí)6.89L油耗的表現(xiàn)。

　　今年一季度，國(guó)內(nèi)747萬(wàn)輛總銷量中，新能源汽車占比41.16%，燃油車占58.84%。

　　今年1月開始，燃油車市場(chǎng)份額漲至58.5%，新能源汽車從巔峰的53.7%跌至41.5% 。

　　長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁、長(zhǎng)安品牌CEO葉沛在上海車展期間對(duì)媒體分析稱，燃油車銷量逆襲的可能原因有兩個(gè)：一是價(jià)格變化，一是產(chǎn)品力有新的供給、創(chuàng)新，帶來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)。

　　這波燃油車銷量增長(zhǎng)，顯然是出于價(jià)格變化：15萬(wàn)元以上的合資車型價(jià)格下壓帶來(lái)了增長(zhǎng)。

　　和去年的形勢(shì)雷同，合資被迫卷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，2024年低價(jià)位的合資車型銷量在漲，現(xiàn)在是中價(jià)位的合資車型銷量上漲。

　　葉沛認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車會(huì)“人棄我取”，從燃油車上尋找增長(zhǎng)的路線和機(jī)會(huì)：第一實(shí)現(xiàn)能源形式的新構(gòu)，從燃油車到燃油車動(dòng)力的電氣化HEV、PHEV，拓展動(dòng)力形式空間；第二智能新構(gòu)加法，將成本投向更有利于基盤用戶價(jià)值的實(shí)用智能和實(shí)用能源解決方式。

　　引力序列準(zhǔn)備從三個(gè)方面在燃油車市場(chǎng)“新構(gòu)存量”?！笆紫雀傻糇约?，通過干掉自己的方式干掉他人?！比~沛介紹，今年下半年和明年，首先顛覆自己的燃油車，向HEV產(chǎn)品和其他電氣化形式轉(zhuǎn)換，形成新供給；第二通過智能翻新、產(chǎn)品力翻新持續(xù)顛覆合資一線；第三搶海外。

　　“現(xiàn)在產(chǎn)品序列過多，我們的存量產(chǎn)品（會(huì)）先做減法再做加法，”葉沛稱，這是“品種上1/2工程，規(guī)模上兩倍工程”。

　　“不應(yīng)該再污蔑內(nèi)燃機(jī)。”軒轅獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏在2024年第十二屆軒轅獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上呼吁。

　　他說(shuō)：“內(nèi)燃機(jī)本身并不壞，主要是用的油不行，如果把燃料改變的話，內(nèi)燃機(jī)還是碳中和非常有效的動(dòng)力系統(tǒng)。”

　　在2023年第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇“發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)被取消嗎？”圓桌議題上，談到電氣化對(duì)內(nèi)燃機(jī)的替代時(shí)，中國(guó)一汽研發(fā)總院資深首席李金成列舉了鐵路行業(yè)的例子。

　　鐵路機(jī)車電氣化從1880年開始至今已經(jīng)145年，我國(guó)鐵路電氣化從1961年的寶成鐵路開始也已經(jīng)60多年。

　　截至2023年，我國(guó)鐵路機(jī)車保有量2.1萬(wàn)輛，其中1.3萬(wàn)輛純電動(dòng)機(jī)車、8000多輛內(nèi)燃機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車占比仍然接近40%。

　　鐵路機(jī)車的電氣化場(chǎng)景是最好的，最容易實(shí)現(xiàn)電氣化，一條鐵路拉一根電線就可以了，為什么這么多年了還不能實(shí)現(xiàn)完全電氣化？

　　李金成稱：“一是因?yàn)橛袌?chǎng)景需求，比如2008年南方凍雨，電機(jī)車都趴窩了，全靠?jī)?nèi)燃機(jī)車?yán)瓌?dòng)，二是成本，青藏鐵路到現(xiàn)在還是用內(nèi)燃機(jī)車，因?yàn)榻姎饣F路機(jī)車成本太高了，要賠錢?！?/p>

　　“從發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展來(lái)看，由于我們大量采用混合動(dòng)力，因此對(duì)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)變得非常時(shí)興?，F(xiàn)在中國(guó)在這方面是全世界做得最好的，所以我們要專門開發(fā)混動(dòng)和增程專用的高效發(fā)動(dòng)機(jī)?！痹S敏稱，奇瑞鯤鵬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到非常高的水平，吉利和其他公司在零碳燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)方面做了很多工作，還有公司在做氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　許敏說(shuō)，目前中國(guó)的動(dòng)力系統(tǒng)跟隨和抄襲的時(shí)代已經(jīng)過去，在世界上是嶄新的一面，搭載中國(guó)動(dòng)力裝置的車型在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面都非常卓越，已引起海外競(jìng)品的震動(dòng)和關(guān)注。

　　他認(rèn)為，現(xiàn)在汽車行業(yè)達(dá)到了妥協(xié)的、多元化發(fā)展的目標(biāo)，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、不插電混合動(dòng)力以及增程式電動(dòng)車，四種不同動(dòng)力再加上部分性能型燃油車組成的多元化市場(chǎng)，將會(huì)長(zhǎng)久存在。凱發(fā)贏家k8