今年五一假期公路流量再創(chuàng)歷史新高，其中客車自駕占比高，新能源汽車流量也明顯增長，多地高速公路服務(wù)區(qū)充電站一片繁忙。雖然現(xiàn)在充電體驗(yàn)更好了，但依然有不少消費(fèi)者更傾向于選擇燃油車。

　　而轱轆哥最近也注意到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：雖然新能源汽車風(fēng)頭正勁，但燃油車技術(shù)的發(fā)展卻并未停滯。比如長安汽車，旗下經(jīng)典車型全系煥新500Bar新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升42.86%，一箱油續(xù)航超1000公里，引領(lǐng)燃油車進(jìn)入高效節(jié)能新時(shí)代。

　　除了長安汽車，長城汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車等汽車大廠也并未停止對于燃油車技術(shù)的研發(fā)。這時(shí)候，部分車企突然發(fā)力燃油車市場，是不是方向有變？這不禁引起了人們的好奇。

　　眾所周知，如今新能源車市場占比正在全面提升，但國內(nèi)用車環(huán)境的多元化特點(diǎn)，仍有近50%的用戶會(huì)選擇燃油車。相信在未來一段時(shí)間里，新能源車和燃油車大概率還是會(huì)保持“五五分”的市場格局。而這也給到了傳統(tǒng)車企再一次進(jìn)攻市場的機(jī)會(huì)，目前已經(jīng)在新能源車市場站穩(wěn)陣腳的自主車企，也開始將目光投向燃油車市場，積極“推新”。

　　近段時(shí)間，吉利CEO淦家閱一句“不會(huì)放棄燃油車”的宣言，揭開了這場“油電暗戰(zhàn)”的序幕。為堅(jiān)守燃油車市場大盤，吉利把整個(gè)燃油車事業(yè)部板塊更名為中國星事業(yè)部，使燃油車聚焦。而且，吉利依靠大集團(tuán)的體系力和資源共享，將純電車的技術(shù)都應(yīng)用到燃油車，反哺燃油車的發(fā)展。

　　還有一家汽車大廠在燃油車領(lǐng)域加大布局力度。上海車展開幕當(dāng)天，長安汽車宣布，將在燃油車領(lǐng)域推出重磅舉措，在引力系列產(chǎn)品上全面搭載500Bar超高壓直噴新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)測試，搭載這一發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型，一箱油可以跑1000公里，折算下來每公里成本不到5毛錢。通過技術(shù)升級(jí)，長安汽車讓燃油車具備了與新能源產(chǎn)品同維競爭的資本。

　　長城汽車在燃油車領(lǐng)域的投入并未放緩。在上海車展期間，長城汽車宣布了“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”的戰(zhàn)略——既用油，也用電。基于這樣的戰(zhàn)略，長城研發(fā)了新能源四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)Hi4，同時(shí)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域繼續(xù)突破，推出了自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，充分展現(xiàn)了長城汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力與深厚積淀。

　　k8凱發(fā)平臺(tái)

　　這些案例充分證明，目前還遠(yuǎn)未到放棄燃油車，放棄繼續(xù)研發(fā)和升級(jí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的時(shí)候。

　　或許對于很多人來說，長城、吉利、長安等車企堅(jiān)持燃油車生產(chǎn)的做法顯得有些“落伍”。然而細(xì)細(xì)思量，它們的選擇并非不可理喻。首先，它們不放棄燃油車市場的最大原因，是因?yàn)槭袌稣加新矢?。?shù)據(jù)顯示，2024年，燃油車在吉利總銷量占比為59.19%，在長城總銷量占比為73.9%。

　　除了市場考量，燃油車在技術(shù)層面的優(yōu)勢也是不可忽視的。盡管燃油車面臨諸多發(fā)展壓力，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍有進(jìn)步的空間，未來的燃油車有望搭載更為清潔的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更低的排放和更高的效率。這意味著，燃油車的未來并非一片黯淡，仍有可能迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　由此可見，燃油車雖是“老將”，但在當(dāng)下依然有著不可替代的優(yōu)勢和地位。放眼未來，那些還繼續(xù)生產(chǎn)燃油車的車企也并非“守舊”。相反，這種可退可進(jìn)、油電并行的攻守策略，或許正是它們應(yīng)對激烈競爭環(huán)境的智慧之選。

　　燃油車在全球市場依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，這或許才是許多車企不愿意放棄燃油車的重要原因。尤其對長城、奇瑞、吉利等車企來說，它們在海外市場已有一定基礎(chǔ)，并還致力于繼續(xù)擴(kuò)大全球市場份額，所以堅(jiān)持發(fā)展燃油車相當(dāng)重要。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年中國燃油車出口457.4萬輛，同比增長23.5%，遠(yuǎn)超新能源車128.4萬輛的出口量。這表明，海外市場對燃油車的需求更為旺盛，特別是在一些發(fā)展中國家和地區(qū)，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，充電設(shè)施不足等問題，他們更傾向高性價(jià)比的燃油車。

　　中國車企若想在海外市場開疆拓土，燃油車無疑是重要的支撐力量。以奇瑞汽車為例，其2024年海外銷量114.4萬輛，其中燃油車占比超80%（約91.5萬輛）。對于中國汽車品牌而言，要想真正走向世界舞臺(tái)，就不能忽視燃油車這塊大蛋糕。

　　結(jié)合現(xiàn)狀看，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，燃油車技術(shù)仍然是一個(gè)重要的競爭領(lǐng)域。如果我們放棄了這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，很可能會(huì)在國際競爭中處于不利地位。所以說，燃油、新能源兩條腿走路，更有利于中國品牌在海外市場爭出一席之地。

　　在新能源汽車快速發(fā)展的今天，車企重拾對燃油車的重視，并非固步自封，而是一種理性的選擇。燃油車雖面臨電動(dòng)化沖擊，卻遠(yuǎn)未到退場時(shí)刻。未來，燃油車與新能源車將長期共存互補(bǔ)。車企需平衡兩者發(fā)展，深挖燃油車技術(shù)潛力，才能走得更遠(yuǎn)。

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