凱發(fā)K8官網(wǎng)凱發(fā)K8官網(wǎng)在如今的汽車市場(chǎng)，燃油車和電動(dòng)車的 “較量” 愈發(fā)激烈。每次去加油站，看到油表數(shù)字蹭蹭上漲，錢包迅速癟下去，不少人就開始思考：要是換成電車，是不是就能省不少錢？而開電車的朋友，也會(huì)暗自琢磨，電車真的就比油車省錢嗎？五年下來，油車和電車到底誰的用車成本更低？今天，咱們就來好好算一筆賬，看看這五年里，油車和電車在各個(gè)方面的花費(fèi)，到底誰更勝一籌 ！

　　油車的油耗因車型、駕駛習(xí)慣和路況等因素而有所不同。一般來說，普通家用轎車 1.6 - 1.8 排量的手動(dòng)擋車型，百公里油耗大概在 6 - 8L；自動(dòng)擋車型則在 7 - 9L。要是 2.0 及以上排量的車型，百公里油耗通常會(huì)超過 10L。就拿常見的 1.6 排量自動(dòng)擋家用轎車來講，假設(shè)它的百公里油耗為 8L ，當(dāng)下 92 號(hào)汽油的價(jià)格按每升 8 元來算（油價(jià)波動(dòng)頻繁，此處取一個(gè)大致中間值便于計(jì)算），年均行駛 2 萬公里，那一年的油費(fèi)就是：\(20000÷100×8×8 = 12800\)元 。如此一來，5 年的油費(fèi)支出便是\(12800×5 = 64000\)元。要是排量更大或者經(jīng)常在擁堵市區(qū)行駛，油耗還會(huì)更高，油費(fèi)支出自然也就更多。

　　電車的電耗同樣受車型、駕駛習(xí)慣等因素影響。一般來說，主流純電動(dòng)車型的百公里電耗在 13 - 18 度左右。比如一輛百公里電耗 15 度的電車，如果全部使用家用充電樁充電，而大部分地區(qū)家用充電樁的電費(fèi)，在 0.5 - 0.6 元 / 度（不同地區(qū)會(huì)有一定差異），我們?nèi)?0.5 元 / 度來計(jì)算，年均行駛 2 萬公里，那一年的電費(fèi)是：\(20000÷100×15×0.5 = 1500\)元 ，5 年的電費(fèi)就是\(1500×5 = 7500\)元。

　　要是沒有家用充電樁，只能依賴商業(yè)充電樁，那費(fèi)用就會(huì)高不少。商業(yè)充電樁的收費(fèi)通常在 1.2 - 2 元 / 度不等，還可能會(huì)有一定的服務(wù)費(fèi)。咱們按 1.5 元 / 度來算，同樣是這輛百公里電耗 15 度、年均行駛 2 萬公里的電車，一年的電費(fèi)就變成了：\(20000÷100×15×1.5 = 4500\)元 ，5 年的電費(fèi)則是\(4500×5 = 22500\)元 。即便如此，和油車相比，還是能省下不少錢。

　　通過上面的計(jì)算，能明顯看出油車和電車能耗成本的巨大差異。在年均行駛 2 萬公里的情況下，使用家用充電樁的電車，5 年電費(fèi)僅 7500 元；而油車 5 年的油費(fèi)高達(dá) 64000 元，兩者相差 56500 元 。就算是使用商業(yè)充電樁，電車 5 年 22500 元的電費(fèi)，也比油車要省很多。這充分凸顯了電車在能耗成本上的省錢優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于日常通勤距離較長、充電條件便利的車主來說，選擇電車能在能耗方面節(jié)省一大筆開支。

　　除了能耗成本，保養(yǎng)成本也是用車過程中不容忽視的一部分，油車和電車在這方面也有著明顯的差異。

　　油車的保養(yǎng)項(xiàng)目相對(duì)繁雜，且周期較短。一般來說，每 5000 公里或半年就需要進(jìn)行一次小保養(yǎng)，主要是更換機(jī)油和機(jī)油濾芯。機(jī)油的價(jià)格因品牌和品質(zhì)而異，礦物油相對(duì)便宜，半合成機(jī)油適中，全合成機(jī)油則價(jià)格較高 。以常見的半合成機(jī)油為例，一桶 4L 裝的價(jià)格大概在 200 - 300 元左右；機(jī)油濾芯價(jià)格相對(duì)較低，一般在 50 - 100 元。這樣算下來，一次小保養(yǎng)的費(fèi)用大概在 300 - 400 元左右。

　　每 2 萬公里左右，就需要進(jìn)行一次中保，除了更換機(jī)油、機(jī)濾外，還得更換空氣濾芯、火花塞和點(diǎn)火線。空氣濾芯的價(jià)格一般在 100 - 200 元 ；火花塞的更換費(fèi)用較高，普通鎳合金火花塞每個(gè)價(jià)格在 20 - 50 元，而貴金屬火花塞每個(gè)則在 100 - 300 元不等，一輛車通常有 4 個(gè)火花塞；點(diǎn)火線 元左右。再加上工時(shí)費(fèi)，中保一次的費(fèi)用大概在 1000 - 1500 元左右。

　　每 4 - 6 萬公里要進(jìn)行一次大保，除了上述項(xiàng)目外，還需更換剎車油、助力油、變速箱油、燃油濾芯等。剎車油的更換價(jià)格在 200 - 300 元左右；助力油價(jià)格和剎車油差不多；變速箱油更換費(fèi)用較高，手動(dòng)擋變速箱油更換一次大概在 500 - 800 元，自動(dòng)擋則在 1000 - 2000 元；燃油濾芯價(jià)格在 100 - 200 元左右。大保一次的費(fèi)用大概在 3000 - 5000 元左右。

　　此外，輪胎、剎車片、剎車盤等易損件也需要定期更換。輪胎根據(jù)品牌和規(guī)格不同，價(jià)格差異較大，普通家用車輪胎每條價(jià)格在 300 - 800 元不等，一般 4 - 6 萬公里需要更換；剎車片一副的價(jià)格在 200 - 500 元左右，根據(jù)駕駛習(xí)慣不同，更換周期在 3 - 6 萬公里；剎車盤每個(gè)價(jià)格在 300 - 600 元左右，更換周期相對(duì)較長，大概在 6 - 10 萬公里 。

　　按照年均行駛 2 萬公里來算，5 年一共行駛 10 萬公里。這期間，小保養(yǎng)大概需要做 10 次，費(fèi)用約 3000 - 4000 元；中保大概需要做 3 次，費(fèi)用約 3000 - 4500 元；大保大概需要做 1 - 2 次，費(fèi)用約 3000 - 10000 元；再加上易損件更換的費(fèi)用，5 年下來，油車的保養(yǎng)總花費(fèi)大概在 15000 - 25000 元左右。

　　電車的保養(yǎng)就簡單多了，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜的機(jī)械部件，保養(yǎng)項(xiàng)目主要集中在電池、電機(jī)和電路系統(tǒng)的檢測(cè)，以及一些易損件的更換。一般來說，電車每 1 - 2 萬公里進(jìn)行一次保養(yǎng)，每次保養(yǎng)的費(fèi)用相對(duì)較低，大概在 200 - 500 元左右。保養(yǎng)內(nèi)容主要包括外觀檢查、內(nèi)飾清潔、輪胎檢查、底盤檢查等常規(guī)項(xiàng)目，以及電池健康檢測(cè)、電機(jī)檢測(cè)、高壓系統(tǒng)檢查等關(guān)鍵項(xiàng)目 。

　　在電池保養(yǎng)方面，雖然目前大多數(shù)車企都為電池提供了較長的質(zhì)保期，一般在 8 年 15 萬公里左右，但隨著使用時(shí)間的增長，電池可能會(huì)出現(xiàn)衰減，影響續(xù)航里程 。不過，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電池出現(xiàn)問題，車企會(huì)承擔(dān)免費(fèi)維修或更換的責(zé)任 。除了電池，電車還需要定期更換齒輪油、冷卻液、剎車油等。齒輪油更換周期一般在 5 - 8 萬公里，費(fèi)用大概在 200 - 400 元；冷卻液更換周期在 2 - 4 年，費(fèi)用在 100 - 300 元；剎車油更換周期在 2 - 3 年，費(fèi)用在 100 - 200 元 。

　　按照年均行駛 2 萬公里計(jì)算，5 年一共行駛 10 萬公里。這期間，電車保養(yǎng)大概需要做 5 - 6 次，費(fèi)用約 1000 - 3000 元；加上齒輪油、冷卻液、剎車油等更換的費(fèi)用，5 年下來，電車的保養(yǎng)總花費(fèi)大概在 2000 - 5000 元左右。

　　通過上面的對(duì)比，可以明顯看出電車在保養(yǎng)成本上具有很大的優(yōu)勢(shì)。5 年下來，電車的保養(yǎng)總花費(fèi)比油車要低很多，能為車主節(jié)省不少費(fèi)用。不過，需要提醒大家的是，雖然電車保養(yǎng)成本低，但電池作為電車的核心部件，一旦超出質(zhì)保期后出現(xiàn)嚴(yán)重故障需要更換，那費(fèi)用可是相當(dāng)高的，可能會(huì)高達(dá)車輛價(jià)格的三分之一甚至更多。所以，在購買電車時(shí)，一定要關(guān)注車企提供的電池質(zhì)保政策，以及電池的后續(xù)維護(hù)成本 。

　　除了能耗和保養(yǎng)成本，保險(xiǎn)費(fèi)用和車輛殘值也是影響用車成本的重要因素，而油車和電車在這兩方面的表現(xiàn)可謂大相徑庭。

　　在保險(xiǎn)費(fèi)用上，電車普遍要比油車高。這主要是因?yàn)殡娷嚨碾姵爻杀靖甙?，一旦發(fā)生事故導(dǎo)致電池受損，維修或更換的費(fèi)用相當(dāng)驚人 。保險(xiǎn)公司為了平衡可能面臨的高額賠付風(fēng)險(xiǎn)，自然會(huì)提高電車的保險(xiǎn)費(fèi)用。

　　以一輛價(jià)值 15 萬元左右的家用轎車為例，油車的首年保險(xiǎn)費(fèi)用，交強(qiáng)險(xiǎn) 950 元是固定的，商業(yè)險(xiǎn)大概在 3500 - 4500 元左右，加起來首年保險(xiǎn)費(fèi)用總共在 4500 - 5500 元左右。而同等價(jià)位的電車，交強(qiáng)險(xiǎn)同樣是 950 元，但商業(yè)險(xiǎn)由于電池等因素，費(fèi)用會(huì)比油車高出不少，大概在 5000 - 6500 元左右，首年保險(xiǎn)總費(fèi)用在 6000 - 7500 元左右 。從長期來看，假設(shè)每年的保險(xiǎn)費(fèi)用在沒有出險(xiǎn)的情況下逐年遞減 10%，5 年下來，油車的保險(xiǎn)總費(fèi)用大概在 2 - 2.5 萬元左右；而電車的保險(xiǎn)總費(fèi)用則大概在 2.5 - 3 萬元左右，電車比油車要多花費(fèi) 0.5 - 1 萬元 。

　　車輛殘值率也是用車成本中不可忽視的一部分。通常情況下，5 年車齡的油車和電車在殘值率上存在明顯差異。一般來說，5 年車齡的油車保值率相對(duì)較高，像一些日系、德系的熱門車型，保值率能達(dá)到 45% - 50% 左右 。比如一輛 20 萬元的油車，5 年后的殘值大概能有 9 - 10 萬元。

　　而電車由于技術(shù)更新?lián)Q代快，電池存在衰減等問題，5 年車齡的電車保值率相對(duì)較低，大多在 35% - 45% 左右 。還是以 20 萬元的電車為例，5 年后的殘值大概只有 7 - 9 萬元。這意味著，在車輛使用 5 年后出售時(shí)，電車的折舊損失要比油車更大，直接增加了用車成本。

　　當(dāng)然，也有一些高端電車品牌，憑借先進(jìn)的技術(shù)和良好的品牌口碑，殘值率表現(xiàn)相對(duì)較好，能達(dá)到 50% - 60% 左右，和部分油車的保值率相當(dāng) 。比如特斯拉的一些車型，在二手市場(chǎng)上就比較受歡迎，保值率相對(duì)較高。

　　綜合保險(xiǎn)費(fèi)用和殘值率來看，油車在這兩方面的綜合成本相對(duì)較為穩(wěn)定。雖然保險(xiǎn)費(fèi)用相對(duì)較低，但在車輛使用幾年后出售時(shí)，折舊損失相對(duì)較小。而電車雖然在能耗和保養(yǎng)成本上有優(yōu)勢(shì)，但保險(xiǎn)費(fèi)用較高，且 5 年車齡的殘值率較低，存在較大的貶值風(fēng)險(xiǎn)。這就需要消費(fèi)者在購車時(shí)，充分考慮自己的用車需求和車輛的持有時(shí)間，權(quán)衡保險(xiǎn)和殘值因素對(duì)用車成本的影響 。

　　在對(duì)比油車和電車的用車成本時(shí)，除了上述幾個(gè)主要方面，還有一些特殊情況和隱藏成本容易被大家忽略，而這些細(xì)節(jié)也會(huì)對(duì)整體用車成本產(chǎn)生重要影響 。

　　電池作為電車的核心部件，其更換成本是一個(gè)不容忽視的問題。雖然目前大多數(shù)車企都為電池提供了較長的質(zhì)保期，一般在 8 年 15 萬公里左右 ，但隨著使用時(shí)間的增長，電池可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的衰減，影響續(xù)航里程和車輛性能 。一旦超出質(zhì)保期后，電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障需要更換，那費(fèi)用可是相當(dāng)高昂的。

　　以特斯拉 Model 3 為例，其電池組的更換成本大概在 8 - 10 萬元左右，這幾乎相當(dāng)于車輛價(jià)格的三分之一甚至更多 。再比如奔馳 EQC，據(jù)媒體報(bào)道，其電池更換報(bào)價(jià)單高達(dá) 22 萬元左右 ，其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就 22 萬多元。如此高昂的電池更換成本，無疑會(huì)大大增加電車的后期使用成本 。

　　當(dāng)然，也有部分車企推出了一些相對(duì)人性化的電池質(zhì)保政策。比如比亞迪提供電池 8 年或 12 萬公里的保修服務(wù)，以先到者為準(zhǔn) 。如果電池在保修期內(nèi)出現(xiàn)故障，比亞迪將提供免費(fèi)維修或更換服務(wù)；特斯拉提供 8 年或 15 萬英里（約 24 萬公里）的保修服務(wù) 。在保修期內(nèi)，如果電池組的容量下降到初始容量的 70% 以下，特斯拉將負(fù)責(zé)更換電池 。

　　不過，即便有這些質(zhì)保政策，消費(fèi)者在購買電車時(shí)，也還是需要充分考慮電池更換成本這一因素。畢竟，質(zhì)保期是有限的，而車輛的使用年限可能會(huì)更長 。

　　除了金錢成本，充電和加油所耗費(fèi)的時(shí)間成本也是一個(gè)重要的考量因素。在這方面，油車有著明顯的優(yōu)勢(shì)，一般去加油站加滿油，只需要幾分鐘的時(shí)間，非常快捷方便 。而電車的充電時(shí)間則要長得多，如果使用家用充電樁進(jìn)行慢充，一般需要 6 - 8 小時(shí)才能將電池充滿 。就算是使用快充，也需要 30 分鐘左右才能將電量充至 80% 。

　　這在日常生活中可能影響不大，但在一些特殊情況下，比如長途旅行時(shí)，時(shí)間成本就會(huì)顯得尤為突出。想象一下，你開著電車在高速公路上行駛，突然電量不足需要充電，而服務(wù)區(qū)的充電樁可能需要排隊(duì)等待，這一等可能就是幾十分鐘甚至更長時(shí)間 。而開油車的話，只需要在服務(wù)區(qū)短暫停留幾分鐘，加完油就可以繼續(xù)上路 。

　　以春節(jié)返鄉(xiāng)為例，許多開電車的車主都分享了他們的經(jīng)歷。在返鄉(xiāng)途中，由于車流量大，服務(wù)區(qū)的充電樁供不應(yīng)求，排隊(duì)充電的時(shí)間往往比行駛的時(shí)間還長 。原本幾個(gè)小時(shí)的路程，可能因?yàn)槌潆妴栴}，變成了一整天甚至更久 。而開油車的車主則相對(duì)輕松，只需要在合適的時(shí)間去加油站加油，就能順利抵達(dá)目的地 。

　　所以，充電時(shí)間成本對(duì)于電車車主來說，是一個(gè)需要認(rèn)真考慮的問題。尤其是對(duì)于那些經(jīng)常需要長途出行或者時(shí)間比較緊張的用戶來說，充電時(shí)間的不確定性可能會(huì)給他們的生活帶來諸多不便 。

　　基于以上的成本對(duì)比分析，在購車時(shí)，大家可以根據(jù)自身的實(shí)際情況和用車需求來做出選擇：

　　：這種情況下，油車可能是更好的選擇。雖然油車在能耗和保養(yǎng)成本上相對(duì)較高，但由于行駛里程較少，這部分費(fèi)用的增加并不明顯。而且油車加油方便，不存在充電焦慮，保險(xiǎn)費(fèi)用和殘值率也更有優(yōu)勢(shì) 。

　　：電車在能耗和保養(yǎng)成本上的優(yōu)勢(shì)能夠得到充分體現(xiàn)，長期使用下來可以節(jié)省不少費(fèi)用。即使考慮到保險(xiǎn)費(fèi)用較高和殘值率較低的因素，電車的總成本依然可能低于油車 。

　　：油車在加油便捷性和加油時(shí)間上具有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠更好地滿足長途出行的需求。雖然電車的續(xù)航里程在不斷提升，但充電設(shè)施的不完善和充電時(shí)間較長的問題仍然存在，可能會(huì)給長途旅行帶來不便 。

　?。和?jí)別的電車價(jià)格通常比油車要高一些，如果購車預(yù)算有限，選擇油車可以在相同的預(yù)算內(nèi)獲得更高的配置和更好的性能 。

　?。河捎谟蛙嚨谋Ｖ德氏鄬?duì)較高，如果在幾年后有換車的打算，選擇油車可以減少車輛貶值帶來的損失 。

　　總之，油車和電車各有優(yōu)缺點(diǎn)，在購車時(shí)，大家需要綜合考慮自己的用車需求、經(jīng)濟(jì)狀況以及未來的使用規(guī)劃等因素，權(quán)衡利弊后做出最適合自己的選擇 。

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