凱發(fā)K8首頁凱發(fā)K8首頁] 日前，我們從雷克薩斯官方了解到，全新雷克薩斯ES)將于2025上海車展全球首發(fā)。此次官方重點強調，全新雷克薩斯ES將融合電氣化技術，同時還將提升車內靜謐性和乘坐舒適性。目前在售的是雷克薩斯ES第七代車型，于2018年正式推出，并在2021年進行中期改款。因此，即將推出的將為第八代車型。

　　新車預告圖為我們展示了車身側面，可以看到，ES整個看起來精瘦、干練而又修長，與整車的調性十分相配。搭配密條輻大尺寸輪圈，讓新車看上去非常穩(wěn)重。新車在尾門上方加入小鴨尾擾流板，將進一步降低新車的風阻系數(shù)，也讓整車氣質冷酷霸氣。

　　此前，雷克薩斯公布了未來新車預告圖，整體造型設計更加激進運動，大燈和前包圍也采用全新造型風格。另外，結合外媒報道稱，雷克薩斯申請了ES 350e、ES 500e以及ES 350h的商標，預計全新雷克薩斯ES或將推出純電車型以及配置更高的的混動車型。結合雷克薩斯現(xiàn)有車型的命名規(guī)則來看，尾部名稱的“h”代表油電混合動力系統(tǒng)，“h+”代表插電式混合動力系統(tǒng)，“e”代表純電動力系統(tǒng)。同時，尾部數(shù)字越大，也代表該車級別（配置）越高。因此，全新一代雷克薩斯ES或提供兩種純電動力車型以及一種油電混動車型，ES 500e可能成為雷克薩斯ES的新旗艦型號。

　　作為參考，目前國內在售的雷克薩斯ES搭載2.0升/2.5升自然吸氣發(fā)動機和2.5升自然吸氣發(fā)動機配合油電混動，共三種動力系統(tǒng)。關于新車更多消息，我們將持續(xù)關注。（文/汽車之家 李娜）

　　作為一個標準軸距的運動型中型車車主，ES的后排空間確實很讓人羨慕，如果對于駕駛樂趣的要求不高，那這款車是一個不錯的選擇。

　　作為二線豪華品牌中混得最好的車型，ES在國內的認可度絕對夠高，當別的品牌在打折促銷時，ES可能還需要訂金等車，網上一片噴但銷售似乎沒有受到影響。

　　一個6年老車主，我的ES已經在路上行駛了13萬公里，新一代車型在各方面的表現(xiàn)上卻是對的起自己豪華品牌的身份，但到底能不能撐起它的售價，我覺得還是要看消費者自己的需求。

　　作為上一代雷克薩斯ES的車主，新款車型能提供的驚喜很足，不論外觀還是內飾設計都更加時尚，而提升最明顯的就是駕控感受，底盤厚重、高級，操控也更靈活。雖然不能說超越對手，但至少是趕上了對手的腳步。

　　雷克薩斯ES整個車系主打的就是舒適性，所以減振器的調校也比較柔軟，在極限狀態(tài)下會出現(xiàn)夸張的車身姿態(tài)，但車內的駕控感受很好，可控性表現(xiàn)也不錯，有一些運動型車的感覺。

　　這車最大的爭議點就在于動力，在豪華品牌中大型車中，ES 200的動力算是最弱的之一，但實際駕駛起來的響應速度并不慢，一定程度上掩飾了動力弱的缺點。如果是城市駕駛的線的動力表現(xiàn)完全可以接受。

　　如果讓我掏腰包，我會更傾向于300h混動車型，并不是ES 260 F SPORT不夠完美，而是ES本應該安逸的享受。而涉及運動，我會選擇IS。

　　以往，ES總給人一種老成的感覺，年輕用戶似乎很難對其心動。然而，F(xiàn) Sport套件加身后，全新ES有了更加年輕的“妝容”，不僅順應了審美大潮，也給年輕用戶們一個選擇它的理由。

　　ES 260 F SPORT擁有靚麗運動的外觀，內飾也沒有丟掉雷克薩斯該有的精髓 高端精致，另外F SPORT套件ES全系只有它配備，沖這點也值了。

　　作為全新ES車型中動力系統(tǒng)最弱的車型，擁有167馬力的ES 200在動力方面的表現(xiàn)算是剛好及格，但能夠滿足最基本的使用需求。其相比對手更有優(yōu)勢的地方還是在于設計、內飾用料/質感、配置以及免費保養(yǎng)等方面。如果不太追求動力，ES 200無疑是ES車系中最具性價比的車型。

　　ES 200這款車的外觀設計自然是沒得說，時尚、大氣、富有前瞻性這樣的溢美之詞再多也不為過。內飾的用料也很扎實，具有豪華品牌的應有質感。唯一讓我覺得有些遺憾的是這款車的動力，2.0L自然吸氣發(fā)動機用在這臺車上只能說應付日常代步沒有問題，對于同級的BBA產品它在動力性能方面并沒有優(yōu)勢，如果購車預算充裕的話，建議選擇動力配置更高的車型。

　　帥氣的外形和內飾，以及比以前好太多的動態(tài)響應。雷克薩斯ES200的駕駛感我其實還挺滿意。動力表現(xiàn)意料之中，不夠好但日常代步也不是完全不能接受。在全新一代產品中，我推薦入門的200和頂級的混動版，前者便宜后者性全能。

　　和海外版車型相比，中規(guī)版本的全新ES仍有不少針對中國用戶而做出的特別優(yōu)化，例如流水式LED轉向燈、ANC主動降噪系統(tǒng)、前排雙層降噪玻璃、靜音輪圈以及后排航空頭枕?？吹贸鰧τ谥袊袌?，雷克薩斯和他們的全新ES依舊保持著極高的重視程度。

　　在測試全新ES300h之前，我剛剛經手了奔馳S 450L與奧迪A8L 55TFSI的對比測試。雖然從車型級別與價位上，全新ES都與兩大行業(yè)標桿相去甚遠。但可以肯定地說，在乘坐舒適性、工藝品質和行駛質感方面，全新ES同樣拿出了值得稱贊的產品表現(xiàn)，而混動版7L/100k m的油耗成績也給予了我意料之中的驚喜。

　　如果拿全新ES 300h的性能測試成績去和BBA的同類產品對標，那么全新ES或許沒有優(yōu)勢可言，但動力對于混動車型應該不是第一訴求，從舒適性和品質感的角度講，在這個價位全新雷克薩斯300h車型已經做得非常好了。

　　正如我文章里寫的，這款車的性能確實弱，但真正開過的話你會發(fā)現(xiàn)性能對于這款車來說真的沒用，當然了，沒用只是說在絕大多數(shù)情況下，偶爾當你想加個速的時候還真是有點著急。

　　30萬出頭的價格購買一輛豪華品牌中大型車，而且還有4年10萬公里的免費保養(yǎng)，即使動力弱點也無所謂，畢竟我平時開車可能95%以上的時間都不需要急加速。

　　買東西得理性，不是土豪不差錢就別想什么都占著。買這車就圖車的品質、雷克薩斯的品牌和服務，30萬能買到這些還是個中大型車，我覺得可以知足了，動力也不是ES車主看重的。

　　雷克薩斯的品質我從來都不懷疑，絕對是目前所有品牌中的一流水準，混合動力系統(tǒng)他們又是現(xiàn)在玩得最好的品牌，如果你不放心的線萬公里的免費保養(yǎng)，再加上現(xiàn)在無人能超越的售后服務品質，我認為它值這個價錢。

　　ES300h的三大優(yōu)勢：1.最優(yōu)秀的油電混合動力系統(tǒng) 2.雷克薩斯的品質 3.雷克薩斯的服務。

　　在我看來雷克薩斯ES系列有點“商務小清新”的感覺，總是那么寧靜優(yōu)雅，而且動力表現(xiàn)比想象中的要好，如果你厭倦了奔馳寶馬奧迪，不妨體驗一下這款車別致的風格，不過說實話，它在空間和價格方面實在不占優(yōu)勢。

　　論做工、論品質雷克薩斯都毋庸置疑，絕對是所有品牌當中的前幾名，新款ES250也不例外，并且對于舒適性的詮釋也幾乎達到了極致的程度，包括乘坐和駕駛都是如此，唯一遺憾的就是這種舒適感和它略顯運動的外形不太相符。

　　我一直認為雷克薩斯的所有產品都不大適合通過網絡、雜志、報紙、電視等等各種媒介來宣傳（可能LF-A除外），只有真的坐進車里、關上車門，才能體會到它與對手們有什么不同。買ES的人不用跟誰去對比些什么，自己安靜的享受即可。

　　ES250 新款ES繼續(xù)堅持純粹的舒適路線，豪華氛圍營造得非常到位，再結合雷克薩斯一貫的高品質服務，相信能夠吸引更多的消費者，當然和大多數(shù)競爭對手相比，它的價格也稍高。