在汽車后市場，假機油一直是沉疴積弊。每年“315”國際消費者權(quán)益日來臨之前，后市場總會爆出一些機油造假的新聞，今年也不例外。

　　就在前不久，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了《2024年快熱式電熱水器等13種網(wǎng)售產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查情況通報》。

　　結(jié)果顯示，在抖音、京東、拼多多、天貓等6家平臺27家銷售單位共抽查了28批次的機油產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)有11批次不合格，不合格率高達39.29%。

　　當電商平臺成為售賣假機油的“溫床”，不僅會引發(fā)嚴重的“信任危機”，也讓假機油這顆“毒瘤”的清除變得更加困難。

　　相較于屢遭詬病的假機油頑疾，產(chǎn)業(yè)鏈上游的變化，給后市場帶來的陣痛，則更為明顯。

　　一方面，價格戰(zhàn)與新能源汽車的崛起，加速行業(yè)洗牌，傳統(tǒng)4S體系迎來“至暗時刻”，這兩年來經(jīng)銷商集團連環(huán)暴雷，導(dǎo)致大量車主面臨下訂后無車可提、購車款退不回來、售后服務(wù)無法進行等困境。

　　保費高、出險率高、維修成本高，是新能源車險的主要痛點，而超過50%的滲透率意味著新增保單中每兩單就有一輛電動車，無疑會改寫整個車險行業(yè)的盈利邏輯。

　　此外，隨著車險綜合改革的持續(xù)深化，固化的利益鏈條被打破，隱匿在博弈下的保險事故車行業(yè)的亂象也浮出水面。

　　借助一年一度的315，汽車服務(wù)世界將上述行業(yè)亂象進行盤點，為從業(yè)者敲響警鐘。不僅是要敲給損害消費者權(quán)益的作惡者，更想喚醒從業(yè)者的危機意識。

　　近年來，全國各地監(jiān)管部門持續(xù)加大對假冒偽劣機油的打擊與懲治力度。但即便在這樣的高壓態(tài)勢下，假機油的案件仍然是層出不窮。

　　據(jù)《汽車服務(wù)世界》不完全統(tǒng)計：2022年至今（截至2025年2月），假機油相關(guān)的報道有60多起，涉案金額小到上千，大至上億元。

　　其中，3月份山西晉城大型侵權(quán)假冒潤滑油案，涉案金額高達1.3億元，是近兩年來涉案金額最高的假機油案。

　　此外，4月份云南玉溪公安局江川分局披露的案情最為嚴重，該制假團伙銷售涉假套牌機油，通過經(jīng)銷商銷往全國22個省市，涉案金額高達上億元。

　　一是在造假品牌端：美嘉殼三大品牌，依舊是被造假的主力軍；此外，長城、馬牌、道達爾等品牌的機油造假也在增多。

　　二是在制假方式端：犯罪團伙以一個城市為據(jù)點，選擇隱蔽地點進行造假，向全國各地銷售假機油，形成了“產(chǎn)、運、銷”的黑色產(chǎn)業(yè)鏈。

　　三是在銷售方式端：線下門店、經(jīng)銷商、線上電商、社交平臺（微信、QQ），以及現(xiàn)在流行的短視頻平臺，都是假機油的流通渠道。

　　曾有修理廠老板表示：“所有的假機油90%在網(wǎng)上，還有10%來自汽配城。修理廠是不會用假機油的，除非老板不知道這個是假機油?！?/p>

　　去年，央視新聞《每周質(zhì)量》欄目曝光了云南玉溪特大假機油案件的調(diào)查細節(jié)。

　　在該案中，造假商者伍某，不經(jīng)過任何加工，直接把8元錢1升的基礎(chǔ)油灌裝起來，經(jīng)過假冒注冊商標的包裝，搖身一變成了所謂的品牌機油。

　　假冒的品牌機油出廠價只要45元，嫌疑人林某以80元左右的價格賣到汽修廠，汽修廠再以400元左右的價格賣到消費者手中。

　　林某表示，那些購買低價知名品牌機油的修理廠，對產(chǎn)品的真?zhèn)涡闹敲?，但還是按照正品在銷售，只有換機油的消費者被蒙在鼓里。

　　令人心寒的是，被利益熏心的汽修廠還不在少數(shù)。僅林某一個經(jīng)銷商銷售的假機油就涉及全國190多家汽修廠；光是云南地區(qū)，就有53家修理廠采購了林某推銷的假機油。

　　造假商伍某通過“淘寶”、“抖音”、“快手”等網(wǎng)絡(luò)渠道，發(fā)展出上百名經(jīng)銷商。這些經(jīng)銷商要么直接將假機油推銷給修理廠，或在電商平臺、社交平臺上打著“竄貨”、“代工廠直發(fā)”等幌子，直接向消費者零售。

　　今年2月，市監(jiān)總局進行的大抽查結(jié)果顯示，機油類產(chǎn)品在抖音、京東、拼多多、天貓等6家電商平臺27家銷售單位，不合格率高達39.29%來看，電商平臺已然成為機油售假的最大“幫兇”。

　　這一情況不僅凸顯了電商平臺上機油質(zhì)量參差不齊的問題，也給汽服門店在配件采購和使用上帶來了更大的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

　　此前汽車服務(wù)世界做過測算，假冒偽劣機油一般是由質(zhì)量比較差的再生基礎(chǔ)油或者一類礦物油生產(chǎn)的，成本最多不超過8元/L。還有直接用廢機油加工而成的假機油，成本則更為低廉。

　　通過仿冒知名品牌的包裝和商標，這些假機油以正品價格出售，巨額利潤的驅(qū)使，使得不法分子鋌而走險，在違法的道路上越走越遠。

　　在流通層面，電商平臺成為售假“溫床”。假貨猖獗的表象之下，實際上是暴利驅(qū)動的不法商販與電商平臺監(jiān)管缺位的交易生態(tài)構(gòu)成了惡性循環(huán)；

　　在監(jiān)管層面，機油造假地點隱蔽化、造假技術(shù)升級，使得打假越來越難；而懲戒力度不足，對暴利行業(yè)的震懾力度有限。

　　在消費層面，部分消費者被低價所吸引，且缺乏基本的維權(quán)意識，這也在一定程度上縱容了制假售假的行為。

　　可以看到，假機油的猖獗，某種程度上是造假不法分子、購買假貨的消費者以及采取“綏靖”態(tài)度的電商平臺，三者之間的“不謀而合”。

　　因此，假機油的根治也需要多方協(xié)同。不僅需要高壓執(zhí)法瓦解產(chǎn)業(yè)鏈，也需要消費觀念升級和市場透明度提升；

　　除了老生常談的假機油外，這兩年來經(jīng)銷商集團突然成為了后市場“不穩(wěn)定分子”。

　　從2024年年中開始，多家上榜百強、甚至是上市企業(yè)的經(jīng)銷商集團都曝出了不小問題。

　　據(jù)汽車服務(wù)世界的不完全統(tǒng)計，以廣東永奧集團“旗下80多家4S店關(guān)門結(jié)業(yè)”為起點，2024年至少有8家全國或區(qū)域影響力4S集團爆雷。

　　到了今年，“4S經(jīng)營異?！爆F(xiàn)象已經(jīng)在全國數(shù)十個城市中出現(xiàn)，并且從“某4S店資金鏈斷裂，三十余車主提車難”，發(fā)展到“一個城市里幾家4S店一起倒閉”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在最近一個多月里，全國已經(jīng)有數(shù)百家4S店關(guān)門、影響數(shù)百萬消費者，波及范圍之廣、影響之大，在整個車市發(fā)展史上都實屬罕見。

　　根據(jù)公開信息，這些4S門店暴雷跑路，最根本的原因是資金鏈斷裂。但這并不意味著，留下的一地雞毛就可以置之不理：

　　有行業(yè)人士表示，以前說“跑得了和尚跑不了廟”，但現(xiàn)在4S經(jīng)銷商的行業(yè)現(xiàn)狀是，找不到和尚，廟也被搬空了。

　　據(jù)統(tǒng)計，過去3年內(nèi)，超過8000家4S店宣布關(guān)閉，年均退網(wǎng)量超2600家。2024年僅上半年，退網(wǎng)的4S店接近2000家。

　　究其原因，一方面是新能源車與燃油車此消彼長之間，越來越多的傳統(tǒng)4S店撐不下去了；另一方面則是汽車價格戰(zhàn)，導(dǎo)致經(jīng)銷商的利潤空間被嚴重擠壓。

　　去年8月，中國汽車流通協(xié)會協(xié)會呼吁，政府相關(guān)部門能夠高度關(guān)注當前汽車經(jīng)銷領(lǐng)域所面臨的資金困境和關(guān)停風(fēng)險問題，果斷采取階段性金融紓困政策措施，切實防止汽車經(jīng)銷領(lǐng)域系統(tǒng)性風(fēng)險的發(fā)生。

　　隨著車市競爭日益激烈，未來4S店暴雷跑路的情況預(yù)計還會持續(xù)發(fā)生。對于消費者來說，最重要的是學(xué)會如何預(yù)防遇到4S店突然倒閉、退網(wǎng)的情況。

　　在買車前可通過廠家官網(wǎng)或客服，查詢經(jīng)銷商的授權(quán)狀態(tài)，并先與4S店確認是否立刻能拿到合格證。

　　在簽訂購車合同時，務(wù)必保留好定金收據(jù)、合同文本、付款憑證、等重要文件。在合同中明確約定交車時間，并注明違約責(zé)任，以便在出現(xiàn)問題時維護自身權(quán)益。

　　如果遇到提車難、退款難等問題無法解決時，應(yīng)及時向廠家投訴，必要時還可通過法律途徑維護權(quán)益。

　　回到行業(yè)角度，經(jīng)銷商的困局并非一朝一夕就能形成的，這與早年經(jīng)銷商粗放式的擴張戰(zhàn)略、主機廠與經(jīng)銷商長期處于不對等地位等因素息息相關(guān)。

　　因此，經(jīng)銷商體系想要擺脫周期性的宿命，不僅自身需要變革，還要與主機廠協(xié)同，構(gòu)建價值共生機制。

　　去年8月，央視新聞《每周質(zhì)量》欄目發(fā)布的“保險事故車維修現(xiàn)狀調(diào)查”文章及視頻在業(yè)內(nèi)引發(fā)大量關(guān)注，內(nèi)容核心呈現(xiàn)了當下獨立售后事故車業(yè)務(wù)鏈路中存在的兩大亂象：

　　一是部分保險公司和無修理資質(zhì)的修理廠進行合作，將事故車推送給這類修理廠；

　　按照規(guī)定，維修企業(yè)由低到高分為三類，只有具備二類以上資質(zhì)才能對整車進行維修。

　　但在實際中，一些無修理資質(zhì)的修理廠，卻因是保險公司認可的合作伙伴，就能獲得事故車業(yè)務(wù)推送并展開事故車維修項目。

　　在央視的報道中就提到，車主的事故車就被推送到了一家所謂4星合作修理廠維修，而這家所謂4星合作修理廠不久前被交通執(zhí)法部門查處，查處的原因就是保險公司與無資質(zhì)修理廠合作修理事故車輛。

　　二是保險公司通過各種形式為修理廠提供修復(fù)件，但這些修復(fù)件大多沒有標準，也沒有合格證。

　　事故車修理離不開零配件，汽車修理使用的零配件一般分為三類：原廠配件、同質(zhì)配件和修復(fù)配件。

　　其中原廠配件和同質(zhì)配件都屬于成品件，其合格證都是基于執(zhí)行標準、型式檢驗、一致性管理和出廠檢驗出具的。

　　所謂修復(fù)件就是“將汽車維修過程中更換下來的配件進行修復(fù)，使其恢復(fù)原配件尺寸或性能的零部件”。

　　但據(jù)央視報道，在事故車維修中，保險公司以招投標的方式大規(guī)模采購修復(fù)件，大多數(shù)沒有執(zhí)行任何標準，更沒有合格證，質(zhì)量保證無從談起。

　　以輪轂為例，個別保險公司修復(fù)件的使用率高達60%以上，其中大多數(shù)沒有合格證。這也是這兩年修理廠和保險公司合作過程中，存在爭議和沖突的地方。

　　除了配件問題、將事故車推給資質(zhì)不夠的維修企業(yè)外，“保險公司減少業(yè)務(wù)員、依據(jù)保單制定賠付等級”等現(xiàn)象，都是行業(yè)頑疾，近兩年保險公司與修理廠頻繁發(fā)生沖突，就是有力的佐證：

　　2022年4月，湖南當?shù)仄噮f(xié)會就頭部保險公司牽頭對新車返點進行打壓發(fā)布《緊急通知》，呼吁當?shù)剀嚻髸T單位抱團取暖，暫停頭部保險公司的車險出單；

　　2022年7月，湖北武漢某4S店工作人員對當?shù)乇ｋU公司理賠人員拳腳相加，表達對保險公司的不滿，并向保險公司提出合理透明的定損政策的訴求；

　　2023年10月，因修理廠和保險公司之間沖突頻頻，某市汽車維修行業(yè)協(xié)會、某市汽車維修行業(yè)工會聯(lián)合會發(fā)布了一份《關(guān)于請求省銀保監(jiān)局糾正商業(yè)保險公司事故車維修違法行為的函》......

　　在車險理賠過程中，保險公司和修理廠是合作方，二者的初衷是共同服務(wù)好車主，本身利益是一致的。

　　但在實際操作中，雙方為了各自的利益，這種合作關(guān)系逐漸演變成明爭暗斗，甚至激化成不可調(diào)和的矛盾，但最終受傷的卻只有車主。

　　無論是屢禁不絕的假機油案件、密集的經(jīng)銷商集團，還是頻繁發(fā)生沖突的修理廠與險企，這些汽車后市場的亂象，不管是對于車主，還是對于整個行業(yè)，都是不利的。

　　站在從業(yè)者角度，只有維護消費者的根本利益，才是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的出發(fā)點和最終落腳點。在這個基礎(chǔ)之上，產(chǎn)業(yè)鏈各方才能找到共贏的路徑，共同推動行業(yè)向著更加積極健康的方向前行。

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