奔馳正式推出全新CLA車型，基于MMA平臺(tái)打造，提供不同驅(qū)動(dòng)形式、動(dòng)力版本和電池容量的選擇。

　　2.全新CLA國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版有望年底上市，美國(guó)市場(chǎng)定在9月開(kāi)售，起售價(jià)折合人民幣約24.6萬(wàn)元。

　　3.全新CLA搭載梅賽德斯-奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)，純電CLA在能效方面堪稱佼佼者。

　　4.除此之外，全新CLA采用電動(dòng)數(shù)字時(shí)代的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，成為首款配備全照明前格柵的奔馳車型。

　　5.未來(lái)，國(guó)產(chǎn)的全新純電長(zhǎng)軸距CLA將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)量身定制的加長(zhǎng)舒享空間、專屬人機(jī)交互和本土化L2++體驗(yàn)。

　　梅賽德斯 - 奔馳在全球范圍內(nèi)正式推出全新 CLA 車型，這款車基于 MMA 平臺(tái)打造，融合創(chuàng)新科技與豪華設(shè)計(jì)，有望重塑緊湊級(jí)豪華轎車市場(chǎng)格局。新車將于 4 月的上海車展進(jìn)行國(guó)內(nèi)首秀，國(guó)產(chǎn)全新  長(zhǎng)軸距版也有望在年底上市，全新CLA將為客戶提供不同驅(qū)動(dòng)形式、動(dòng)力版本和電池容量的超豐富選擇。美國(guó)市場(chǎng)則定在 9 月開(kāi)售，起售價(jià)折合人民幣約 24.6 萬(wàn)元，價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　全新奔馳 CLA 依托 MMA 模塊化架構(gòu)打造，這賦予了它豐富的驅(qū)動(dòng)形式選擇。消費(fèi)者既可以暢享純電 CLA 帶來(lái)的靜謐高效出行，其先進(jìn)技術(shù)傳承自 VISION EQXX 能效概念車；也能夠選擇混動(dòng)版本，在靈活性與實(shí)用性之間找到平衡。反觀特斯拉 Model 3，僅提供純電驅(qū)動(dòng)形式。奔馳 CLA 這種多樣的驅(qū)動(dòng)形式，滿足了不同消費(fèi)者在不同使用場(chǎng)景下的需求，對(duì)于那些既有長(zhǎng)途出行需求，又想在城市中體驗(yàn)純電駕駛樂(lè)趣的用戶來(lái)說(shuō)，CLA 的混動(dòng)版無(wú)疑是更好的選擇。

　　全新CLA是首款搭載并應(yīng)用梅賽德斯-奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)的車型，全新純電 CLA 在能效方面堪稱佼佼者。其搭載 800 伏電氣架構(gòu)，配合碳化硅逆變器和電驅(qū)單元，還標(biāo)配同級(jí)獨(dú)有的兩擋變速箱，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá) 93%，能耗低至 12.2 千瓦時(shí) / 百公里（WLTP 工況），被稱為電動(dòng)時(shí)代的 “1 升油汽車”。配備 85 千瓦時(shí)的氧化硅陽(yáng)極三元鋰電池后，在 WLTP 工況下續(xù)航里程高達(dá) 792 公里，長(zhǎng)軸距版本在 CLTC 工況下續(xù)航更是可達(dá) 850 公里?？斐?10 分鐘，續(xù)航就能增加 325 公里。

　　全新 CLA 作為 MMA 平臺(tái)的首款車型，依托該模塊化架構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)形式、動(dòng)力版本以及電池容量方面提供了豐富的選擇。消費(fèi)者既可以選擇純電版本，享受靜謐高效的出行體驗(yàn)，也能挑選混動(dòng)版本，兼顧靈活性與實(shí)用性。值得一提的是，不同動(dòng)力形式的 CLA 車型均能共享先進(jìn)的智能體驗(yàn)，充分滿足不同用戶的個(gè)性化需求。

　　特斯拉 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版在能耗和續(xù)航方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，但與 CLA 相比仍有差距。例如，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版在 CLTC 工況下續(xù)航一般在 500 - 600 公里左右，且充電速度也不及 CLA，快充 10 分鐘增加的續(xù)航里程遠(yuǎn)低于 325 公里。奔馳 CLA 在能效和續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)，讓用戶在日常使用中更加省心，無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，都能減少對(duì)續(xù)航和充電的擔(dān)憂。

　　全新CLA采用電動(dòng)數(shù)字時(shí)代的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，作為首款配備全照明前格柵的奔馳車型，其前臉的142顆三叉星徽以及中央的星徽盾標(biāo)不僅可以全部點(diǎn)亮，大幅升級(jí)后的智能科技以及融合科技與感性的全新設(shè)計(jì)。

　　全新純電CLA將源自VISION EQXX能效概念車的先進(jìn)能效科技實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。比如其采用800伏電氣架構(gòu)和碳化硅（SiC）逆變器。這一高壓系統(tǒng)相比常見(jiàn)的 400 伏架構(gòu)，顯著降低了電流傳輸過(guò)程中的損耗，使得電能在傳輸時(shí)更為高效。與之匹配的是碳化硅逆變器，碳化硅作為新型半導(dǎo)體材料，具備更出色的耐高溫、耐高壓特性，能夠大幅提升逆變器的轉(zhuǎn)換效率，減少能量在轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的浪費(fèi)。

　　直接源自VISION EQXX能效概念車的電驅(qū)單元（EDU）可實(shí)現(xiàn)高達(dá)93%的電池到車輪轉(zhuǎn)化效率，能耗低至12.2千瓦時(shí)/百公里；搭配新一代電池，全新純電CLA續(xù)航可達(dá)792公里（WLTP工況），最高支持320千瓦直流快充，充電10分鐘可增加325公里續(xù)航；長(zhǎng)軸距版本CLA續(xù)航高達(dá)850公里（CLTC工況）。

　　全新純電 CLA 傳承了 VISION EQXX 能效概念車的先進(jìn)技術(shù)。其搭載的 800 伏電氣架構(gòu)，配合碳化硅逆變器和電驅(qū)單元，并且標(biāo)配同級(jí)獨(dú)有的兩擋變速箱，使得能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá) 93%，能耗低至 12.2 千瓦時(shí) / 百公里（WLTP 工況），堪稱電動(dòng)時(shí)代的 “1 升油汽車”。車輛配備 85 千瓦時(shí)的氧化硅陽(yáng)極三元鋰電池，在 WLTP 工況下續(xù)凱發(fā)贏家k8航里程高達(dá) 792 公里，長(zhǎng)軸距版本在 CLTC 工況下續(xù)航更是可達(dá) 850 公里。

　　全新純電CLA卓越能效的關(guān)鍵是其同級(jí)獨(dú)有且更高效、更輕巧的創(chuàng)新電驅(qū)系統(tǒng)——其采

　　全新純電CLA 350 4MATIC車型前橋電機(jī)可以通過(guò)四驅(qū)斷開(kāi)裝置（DCU）迅速與車輪解耦，使電機(jī)和部分傳動(dòng)部件停止工作，從而減少高達(dá)90%的前橋能量損耗并提升續(xù)航。更為緊湊的電驅(qū)單元（EDU）占用的車內(nèi)空間更小，這也讓全新純電CLA能為客戶創(chuàng)造出一個(gè)高達(dá)101升的前備箱空間。

　　通過(guò)利用這些“免費(fèi)”的熱量，多源熱泵僅需1/3左右的電耗便可實(shí)現(xiàn)與輔助加熱器相同的制熱效果，進(jìn)一步有效增加車輛在冬季的續(xù)航。此外，全新純電CLA利用高效的智能能量回收有效提升續(xù)航，能量回收功率高達(dá)200千瓦，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)3米/秒2（每個(gè)驅(qū)動(dòng)橋）的減速度。幾乎所有的制動(dòng)都可以完全通過(guò)能量回收完成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　奔馳投身新能源車領(lǐng)域的探索之旅，早在多年前便已啟航，其發(fā)展歷程見(jiàn)證了這家百年車企對(duì)創(chuàng)新的不懈追求與在電動(dòng)化浪潮中的深刻轉(zhuǎn)型。為優(yōu)化能量回收，全新純電CLA采用全新的OneBox制動(dòng)系統(tǒng)，將原本相互獨(dú)立的制動(dòng)助力器、制動(dòng)泵和ESP?控制等部件集成到一個(gè)緊湊的模塊。其線控制動(dòng)的概念無(wú)論是能量回收還是機(jī)械制動(dòng)下，都為駕駛員提供了一致、可靠且清晰的制動(dòng)踏板反饋。

　　2016 年，奔馳在巴黎車展上推出 EQ 系列概念車，拉開(kāi)了其全面進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的序幕。以奔馳 EQC 為例，這款車從概念到量產(chǎn)經(jīng)歷了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)過(guò)程。其開(kāi)發(fā)工作自 2016 年概念車亮相后緊鑼密鼓展開(kāi)，2017 年便在挪威開(kāi)啟預(yù)訂，展現(xiàn)出奔馳對(duì)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的敏銳洞察與積極布局。

　　2021 年是奔馳新能源發(fā)展的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，旗下基于 EVA 平臺(tái)打造的首款車型 —— 奔馳 EQS 純電動(dòng)轎車全球首發(fā)。這款定位中大型轎車的產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)上融合了奔馳經(jīng)典豪華元素與現(xiàn)代電動(dòng)科技，側(cè)面溜背式設(shè)計(jì)、雙色車身以及上翹小鴨尾和底部出風(fēng)口，塑造出獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氛圍。該架構(gòu)還可將芯片到云端的架構(gòu)深度集成于車輛中，并控制執(zhí)行器和傳感器，將車輛功能智能集成到用戶界面中。

　　MBUX超級(jí)屏采用最先進(jìn)的高性能芯片和Unity游戲引擎的實(shí)時(shí)圖形渲染技術(shù)，車載游戲的操控體驗(yàn)與平時(shí)在家中相同。即使在行駛中，前排乘客顯示屏的娛樂(lè)體驗(yàn)也不受影響，眼球追蹤技術(shù)可以確保駕駛者安全駕駛不分心。

　　作為全新的語(yǔ)音助理，奔馳虛擬助理應(yīng)用生成式AI，全面革新了人機(jī)交互的體驗(yàn)。其能進(jìn)行多輪對(duì)話，具備短期記憶能力，并且基于ChatGPT4o和微軟必應(yīng)搜索，整合線上海量?jī)?nèi)容，依托AI智慧地解答問(wèn)題。

　　全新的MBUX沉浸式導(dǎo)航可以與駕駛輔助視圖、三維的環(huán)境視圖無(wú)縫融合，直觀地展示在儀表屏上，令駕駛者清晰感知車輛傳感器所探測(cè)到的外部環(huán)境，此前，奔馳推出了多款純電動(dòng)車型，如基于 EVA 平臺(tái)打造的奔馳 EQS 純電動(dòng)轎車，以及基于 MMA 平臺(tái)的奔馳 CLA 純電車型等。EQS 在設(shè)計(jì)上融合豪華元素與現(xiàn)代電動(dòng)科技，其搭載的奔馳 MBUX Hyperscreen 系統(tǒng)提供了出色的智能交互體驗(yàn)，續(xù)航里程也相當(dāng)可觀。而 CLA 純電車型采用 800 伏電氣架構(gòu)和兩檔變速箱，能量轉(zhuǎn)化效率高，充電速度快，在 WLTP 工況下續(xù)航里程表現(xiàn)出色

　　在研發(fā)端，奔馳在中國(guó)相繼投入使用中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心和上海研發(fā)中心，形成德國(guó)以外最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到 2023 年底，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將增長(zhǎng)至 2000 人，較 2020 年增長(zhǎng)近一倍，致力于打造更貼合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品 。

　　未來(lái)，國(guó)產(chǎn)的全新純電長(zhǎng)軸距CLA，將在承襲領(lǐng)先能效科技、延續(xù)奔馳標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，為中國(guó)客戶帶來(lái)量身定制的加長(zhǎng)舒享空間、專屬人機(jī)交互和本土化L2++體驗(yàn)，以標(biāo)桿級(jí)的能效表現(xiàn)、中國(guó)專屬的座艙體驗(yàn)、躋身第一梯隊(duì)的智艙智駕表現(xiàn)，全面滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華智能純電車型的向往，敬請(qǐng)期待。